3月19日晚，小米公司在北京舉行春季新品發(fā)布會，推出新一代SU7電動轎車等多款新品。

這是小米汽車發(fā)布兩年來的第一次換代。新車提供標準版、Pro版與Max版三個配置版本，售價分別為21.99萬元、24.99萬元與30.39萬元。與上一代車型相比，新車價格整體上漲4000元。

新一代SU7的外形與上一代車型類似，5米長、2米寬、3米軸距，是標準的C級豪華轎車，還有水滴大燈與光環(huán)尾燈等經(jīng)典家族設(shè)計語言。本次新SU7首發(fā)三款新顏色，分別是卡布里藍、赤霞紅和靛石綠。

車內(nèi)部分，新一代SU7在內(nèi)飾顏色搭配、氛圍燈系統(tǒng)、座椅舒適性等多個維度，均進行了大幅升級。

性能上，新一代SU7的三電系統(tǒng)全面升級，全系標配V6s Plus電機，高壓平臺升級，續(xù)航最長902km，跑得快，續(xù)航長、能耗低、充電快。

智能化方面，新一代SU7實現(xiàn)域控制模塊四合一集成，占用空間更小，重量更輕，實現(xiàn)全鏈路的能效優(yōu)化；內(nèi)部集成旗艦級雙4nm芯片，分別是第三代驍龍8移動平臺和英偉達Thor車載計算平臺；同時支持UWB、Wi-Fi 7等最先進的通信協(xié)議，進一步保證聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性，哨兵模式能耗效率提升40%。

智駕方面，新一代SU7全系標配英偉達DRIVE AGX Thor車載計算平臺，算力達700TOPS，較前代提升37.8%。新車全系標配1個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達。

同時，小米輔助駕駛升級XLA架構(gòu)，從“數(shù)據(jù)驅(qū)動”邁入“認知驅(qū)動”的新范式。

小米XLA采用Xiaomi MiMo-Embodied作為基座模型。該模型具備三大核心能力：融合多模態(tài)與多本體數(shù)據(jù)，提升通用理解能力，從而強化小米XLA在空間感知、空間推理及物理世界通識理解方面的表現(xiàn)。

針對長尾場景問題，XLA架構(gòu)突破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)驅(qū)動的模仿學習局限，具備情景理解與嘗試推理能力，開始具備在未見過的復雜場景中自主推演應(yīng)對策略，實現(xiàn)更擬人的決策支持。

除了新車，小米此次發(fā)布會還推出了新款筆記本Pro 14和智能手表S5。

在發(fā)布會上，雷軍專門談到了小米最新發(fā)布的MiMo大模型。

當天早些時候，小米推出三款大模型MiMo-V2-Pro、MiMo-V2-Omni與MiMo-V2-TTS。其中，萬億參數(shù)大模型Mimo-V2-Pro在全球大模型綜合智能排行榜 Artificial Analysis 上位列全球第八。按大模型品牌來排名，排在全球第五，超過了xAI旗下的Grok。

雷軍透露，MiMo模型由小米核心技術(shù)團隊Core Team研發(fā)打造，該團隊平均年齡僅25歲，其中清華、北大畢業(yè)的成員占比超過60%。

他表示，小米AI相對低調(diào)，實際進展可能比大家看到的要快很多。“在AI領(lǐng)域，我們今年的研發(fā)和資本投入就將超過160億元?！彼f。

雷軍還宣布，小米計劃未來三年在AI領(lǐng)域投入超600億元。

發(fā)布會結(jié)束后，雷軍等小米公司高管與兩位品牌代言人舒淇、蘇炳添舉行媒體見面會。在雷軍看來，小米汽車這兩年變得“從容”了。他還透露，小米已經(jīng)做了手機“龍蝦”，很快還會做電腦“龍蝦”。

周五港股交易中，小米股價開盤走低，截至發(fā)稿時，下跌逾6%。

以下為見面會文字實錄（略有刪減）：

媒體：為什么小米汽車開始請品牌代言人了？

雷軍：主要是第一代SU7非常成功，大家對新一代SU7的期望值很高。我們就在想，最重要的是怎么能讓更多的人了解我們的產(chǎn)品？一些真實的車主或真實的體驗者來代言我們這一款車的話，可能更有說服力。

再加上兩年前，很多網(wǎng)友跟我們開玩笑。我們就在想，是不是邀請舒淇小姐來做代言，可能是個好的想法。同時，蘇炳添很喜歡開車，又是我們第一代SU7的車主。我說我們就邀請他們兩位來代言。今天來看，還是真的挺受車主朋友們的歡迎。今天一官宣，我的朋友圈都炸了，很多人跟我商量說，能不能找舒淇小姐簽個字啥的。

媒體：您對于新一代SU7的銷量期待？

雷軍：總體來說，我還是希望能在訂單和交付有一個平衡。像去年的YU7最長讓大家等一年多時間，被批評得很慘，所以有時候需要比較平衡。就像蘇炳添的朋友跟我說，能不能插隊，我說有幾十萬人在排隊，可能會挨罵的。

所以，一個合理的訂單數(shù)、合理的等待周期，可能整個購買體驗會更好。

初期，可能跟以前的方式不一樣，我們其實主要是選配和SKU比較多，我們會偏向于是一種定制的車，所以整個管控的流程，各方面會相對復雜一些?？傮w來說，我對新一代SU7還是信心十足，尤其是有這兩位大牌代言人的加持以后，我的信心就更足了。

媒體：您發(fā)布了新一代的SU7，并且也展示了手機“龍蝦”，而且也讓我們看到了手機“龍蝦”操作SU7的絲滑體驗。但是現(xiàn)在大家提到“龍蝦”，多多少少也會考慮到一些安全的問題。今天您也提到，要在AI的這個領(lǐng)域投入600億。在這600億中，AI 安全能分到多少？

雷軍：今天，毫無疑問，我們進入了一個全新的時代。無論是哪個人還是哪個企業(yè)，都要積極擁抱這個AI時代。

我們在整個AI領(lǐng)域全面布局。今天凌晨，我們發(fā)布了MiMo V2 Pro。這是一個面向Agent時代的萬億總參數(shù)量的旗艦基座模型，相當于是我們整個AI的引擎和內(nèi)核。我們也做了多模態(tài)的V2 Omni模型，也做了文字轉(zhuǎn)語音大模型V2 TTS，這兩款模型的表現(xiàn)也都很好。

所以，在模型領(lǐng)域，我們力爭成為國內(nèi)乃至全球第一陣營的選手。按大模型品牌排名，排在全球第五。

我們的模型剛剛發(fā)布，可能還需要不斷的迭代。同時，我們又做了手機“龍蝦”，很快會做電腦“龍蝦”。

我覺得最重要的是安全。大家今天擔心的主要是上傳云端，這個過程中有很多安全隱私問題。我們力爭會把那些高度隱私的信息在本地處理。

我們把手機“龍蝦”當成AI OS的雛形，它是個OS，內(nèi)置MiMo基座大模型。如果我們能全鏈條管控，它的安全性會大幅度提升。

五年前造車，我們就提出安全是小米汽車的基礎(chǔ)和前提，小米要打造同級別最安全的車。我們希望在大模型時代、在 AI時代，我們也成為最安全的產(chǎn)品。

媒體：這兩年，小米汽車最大的變化是什么？

雷軍：兩年前造車的時候，我就覺得造車特別特別難。我也是真的沒有想到，兩年前我們一入場會創(chuàng)造這么多的奇跡。剛開始覺得可能沒有想象那么難，但是這兩年干下來，覺得還是越干越難，覺得整個汽車產(chǎn)業(yè)，我們需要潛心下去，向所有的同行學習，然后把車造得更好。

所以，當我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始，我覺得我們變得從容了。

拿這次改款來說，我們很早就告訴消費者，很早就開始準備新一代SU7的量產(chǎn)，把每一項工作都盡量準備得更好，讓車主朋友能夠感受到這份誠意。

所以我相信，大家可以從新一代SU7上市的全環(huán)節(jié)感受到小米最大的變化就是從容。

我還想說，我們的設(shè)計理念是做經(jīng)得起時間考驗的設(shè)計，過個五年、十年、二十年回頭看還是很好看。有了這樣的設(shè)計理念，我們本質(zhì)上想打造傳奇車型。就像保時捷用幾十年打造了911，就像 BBA 打造了34C，我們希望SU7也有機會變成傳奇車型。

我們專門請了一個設(shè)計顧問，就是Chris Bangle先生，他是前寶馬設(shè)計副總裁。有一次他跟我說，成功車型外觀改動一定要小心，很多車都是改款改掛的，本來車挺好的，越改越難看，然后銷量越來越差。我就是因為看了很多，我就很怕。

我說，我們有沒有勇氣少改？如果用戶覺得很好，我們不能為了新而新。因為我們在設(shè)計時都力求做到完美和極致。難道你要選第二完美和第二極致的設(shè)計嗎？

在這一點上，我給了李田原強有力的支持，說可以都不改。田原說，那我們還需要這么多人嗎？要不田園也說說怎么打造傳奇車型？

李田原（小米汽車工業(yè)設(shè)計總經(jīng)理、首席設(shè)計師）：剛開始做新一代SU7，我們要走哪個方向，到底是改還是不改，就進行了非常長的討論。

我們在打造第一代SU7的時候，花了非常多精力，SU7在美學和真實的需求和功能上找到了非常好的平衡。我們試過改它，但改完以后放在一起看，我發(fā)現(xiàn)它真的沒有第一代SU7好。

然后我問了自己一個問題，做設(shè)計是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是為了設(shè)計而設(shè)計，還是說我們要把好的東西持續(xù)地保留給用戶和消費者？

所以我們做了一個大膽的決定，就是決定不改。

前臉因為有4D毫米波雷達，需要做一個改動。但是在其他地方，我們希望這臺車能夠保留它的美，能夠在未來成為剛才雷總提到的經(jīng)典、被大家口口相傳并記下來的車型，而我們也有自信它會成為一個經(jīng)典。

雷軍：為什么內(nèi)飾全部重新設(shè)計了？因為小米有賽車執(zhí)照的應(yīng)該有小一千人。我們有非常多人很喜歡開車。我們的SU7是一款運動車型，剛開始運動車型那個凳子都特別硬。它最重要就是你的輪胎壓過去，無論是有個小石子還是個小坑，你迅速感受到應(yīng)該用多大力踩剎車、你應(yīng)該怎么做，人車合一。所以，早期我們的設(shè)計是運動車型。

在這個過程中，聽取用戶的意見，我們就開始往舒適里調(diào)。第一代我們覺得調(diào)得不錯，但還是有很多車主不滿意，所以這一次，我們是下了決心，全部推倒重來。

但是我們既要保持作為一款駕駛之車的韻味，又要讓大家從心底里覺得這個車是舒適的、豪華的、精致的、有品位的。

各位仔細想一想，主駕要既運動又舒服，這個難題真難。大家可能聽我這么一講，可能不知道我們內(nèi)部打了多少架。副駕和后排就好做很多了，我就直接給你，在符合運動車型的大方向里面，怎么舒服怎么來，還加了這個睡眠頭枕。

前排要加睡眠頭枕被我拍死，我說你別開玩笑了。因為一款運動車型就是流線型車身，低趴車姿是吧？這就注定了車內(nèi)通透度是個大問題。前排搞個睡眠頭枕，你這不是開玩笑嗎？后排的視野會很差，這個被我拍死了。

在這里面我們還是下了很大的功夫，所以特別希望大家能去像蘇神剛才講的，去店里看一看，去試坐一下。然后再去試駕一下，還試駕一下我們的輔助駕駛，其實進步速度非?？臁?/p>

我們相對來說是后來者，入場不到兩年時間，連續(xù)追了三四代大的版本。今天我們的體驗已經(jīng)非常出色。我覺得，至少小米聚集了一幫愛車、懂車、想把車做好的人。