【早報摘要】

1、途虎養(yǎng)車與蔚來品牌達成戰(zhàn)略合作

2、新能源車險自主定價系數(shù)浮動范圍第二次微調(diào)

3、2025年僅23.5%汽車經(jīng)銷商盈利，超半數(shù)陷虧損

4、汽車行業(yè)利潤大部分都讓電池企業(yè)拿走了

5、3月1-15日新能源車市場零售同比下降28%

獨立售后

1、途虎養(yǎng)車與蔚來品牌達成戰(zhàn)略合作

3月17日，途虎養(yǎng)車與蔚來品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦用戶運營領(lǐng)域通過資源整合為雙方用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個性化、高品質(zhì)服務(wù)。

此次合作，是高端智能電動汽車品牌與汽車后市場服務(wù)平臺協(xié)同創(chuàng)新的一次探索，推進“車生活服務(wù)生態(tài)”與“汽車品牌用戶生態(tài)”跨域融合的新模式。

蔚來品牌與途虎養(yǎng)車均表示，在未來的合作中將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)豐富的線上線下資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的深度協(xié)同，為用戶帶來專屬增值權(quán)益。

2、新能源車險費改低調(diào)進行，自主定價系數(shù)浮動范圍第二次微調(diào)

據(jù)慧保天下消息，從業(yè)內(nèi)獲悉，近日新能源車險自主定價系數(shù)區(qū)間已完成新一輪調(diào)整，由[0.6-1.4]擴圍至[0.55-1.45]。這是繼2025年9月以來的第二次擴圍，距離[0.5-1.5]的最終目標僅一步之遙。

相比于2023年燃油車險定價系數(shù)擴圍一步到位，新能源車險則是分三步漸進調(diào)整，試圖將對市場的影響降至最低：

2025年9月，新能源車險自主定價系數(shù)首次進行調(diào)整，區(qū)間從[0.65-1.35]擴展至[0.6-1.4]；

2026年3月6日，新能源車自主定價系數(shù)進行第二次進行微調(diào)，區(qū)間從原來的[0.6-1.4]，進一步擴大至[0.55-1.45]。

2026年下半年，新能源車險的自主定價系數(shù)將迎來第三次調(diào)整，進一步擴大至[0.5-1.5]，全面看齊燃油車。

對于高風(fēng)險消費者而言，其新能源車險的保費理論上限將因此被拉高，但與此同時，那些風(fēng)險水平相對較低的車主，其新能源車險的保費理論下限也進一步降低。

主機廠-4S

3、2025年僅23.5%汽車經(jīng)銷商盈利，超半數(shù)陷虧損

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告。結(jié)果顯示，2025年僅44.3%的經(jīng)銷商完成年度銷量目標，超半數(shù)未達標。經(jīng)銷商盈利比例大幅收窄至23.5%，虧損比例高達55.7%。

新車銷售價格倒掛嚴重，毛利貢獻為-25.5%，售后和金融保險成為利潤支柱。81.9%的經(jīng)銷商存在價格倒掛，其中51.5%幅度超15%。經(jīng)銷商對主機廠滿意度僅60.8分，創(chuàng)歷史新低。

展望2026年，僅23.4%的經(jīng)銷商預(yù)期銷量增長，市場信心保守。值得一提的是，新能源汽車品牌經(jīng)銷商新車毛利表現(xiàn)較好，占比達26.5%。

新能源

4、乘聯(lián)分會：3月1-15日新能源車市場零售28.5萬輛，同比下降28%

3月18日，乘聯(lián)分會公布車市數(shù)據(jù)。3月1-15日，全國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，同比去年3月同期下降28%，較上月同期增長36%，今年以來累計零售134.5萬輛，同比下降26%；

3月1-15日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)32.5萬輛，同比去年3月同期下降19%，較上月同期增長47%，今年以來累計批發(fā)191.4萬輛，同比下降10%。

5、乘聯(lián)分會崔東樹談汽車行業(yè)利潤：整車企業(yè)只占百分之十幾，都讓電池企業(yè)拿走了

3月17日，在長安汽車超擎混動技術(shù)溝通會上，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在談及中國汽車行業(yè)利潤現(xiàn)狀時表示，當前整車企業(yè)的利潤正被電池企業(yè)大幅擠壓。

他援引去年世界500強數(shù)據(jù)，上榜中國車企業(yè)實現(xiàn)147億美元利潤，其中寧德時代獨占71億美元。他還表示，電池以外的整車企業(yè)只占了百分之十幾的利潤，直言這一局面為“慘不忍睹”，稱“基本沒錢了”。

6、東風(fēng)集團H股今日退市，國企新能源改革提速

據(jù)36氪消息，3月18日，東風(fēng)集團股份正式從港交所退市，下午4時起撤銷上市地位。這是近年國內(nèi)大型車企集團首例港股退市案例，引發(fā)資本市場高度關(guān)注。

東風(fēng)表示，退市為聚焦主業(yè)、優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)、提速新能源與智能化轉(zhuǎn)型。旗下嵐圖、風(fēng)行、風(fēng)神等品牌全面電動化，高端車型與智駕技術(shù)加速落地。業(yè)內(nèi)認為，退市后東風(fēng)可減少外部監(jiān)管約束，集中資源攻堅核心技術(shù)，推動整體資產(chǎn)效率提升，為后續(xù)資本運作與改革鋪路。

大售后

7、曹操出行Robotaxi在杭州啟用3600個上下車點

3月17日，曹操出行公布Robotaxi業(yè)務(wù)的最新進展：公司已在杭州市濱江區(qū)和蕭山中心區(qū)啟用超過3600個Robotaxi虛擬上下車點，基本實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)核心道路、寫字樓及商住區(qū)出入口的全覆蓋。

據(jù)悉，曹操出行將繼續(xù)擴大杭州的運營區(qū)域，目前在杭州部署的Robotaxi車隊規(guī)模已達百輛。