3月19日，小米春季新品發(fā)布會(huì)正式推出新一代SU7，起售價(jià)21.99萬元，預(yù)售價(jià)區(qū)間22.99萬至30.99萬元。此次SU7在智能駕駛、動(dòng)力性能與底盤技術(shù)三大維度全面升級(jí)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、700TOPS輔助駕駛算力及Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)。

購(gòu)車限時(shí)權(quán)益解析：

標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版贈(zèng)送價(jià)值44000元配置，包括電動(dòng)前備箱、25揚(yáng)聲器音響、后排移動(dòng)屏、副駕零重力座椅、終身免費(fèi)Xiaomi HAD輔助駕駛等。

Max版權(quán)益高達(dá)69000元，額外包括車載智能冰箱、超靜謐座艙、碳纖維套件以及20英寸輪轂選裝等。

本次發(fā)布會(huì)比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝等車企高層悉數(shù)到場(chǎng)，凸顯小米汽車在行業(yè)生態(tài)中影響力的上升。

電子電氣架構(gòu)全面升級(jí)

新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版升級(jí)至752V碳化硅高壓平臺(tái)，其中Pro版匹配96.3kWh電池，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到902公里。Max版則搭載897V碳化硅高壓平臺(tái)，在常溫環(huán)境下使用小米自營(yíng)超充樁實(shí)測(cè)，15分鐘最快可補(bǔ)能670公里的CLTC續(xù)航。

與上一代車型相比，新一代SU7實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛硬件的全系下放。此前屬于高配版本的激光雷達(dá)與700TOPS算力配置，此次成為標(biāo)準(zhǔn)配置，將直接壓縮同價(jià)位競(jìng)品的配置優(yōu)勢(shì)。

在通訊與電子架構(gòu)層面，新車同步引入雙5G雙卡雙通、Wi-Fi 7、UWB近場(chǎng)控車、IoT通訊接口及內(nèi)置ETC等功能，電子電氣架構(gòu)完成整體升級(jí)。

安全體系化提升

安全部分是這次升級(jí)的重點(diǎn)。小米做了一套體系化提升，重點(diǎn)覆蓋車身結(jié)構(gòu)、被動(dòng)安全、電池防護(hù)，以及極端情況下的逃生冗余。

新車全系標(biāo)配由2200MPa小米超強(qiáng)鋼打造的"內(nèi)嵌式防滾架"，從A柱延伸至C柱，四門防撞梁也采用同規(guī)格材料。作為參照，普通高強(qiáng)度鋼一般在500到800MPa左右，熱成型鋼通常在1500MPa左右，2200MPa已經(jīng)屬于當(dāng)前量產(chǎn)車?yán)锏母邚?qiáng)度水平。

氣囊配置也進(jìn)一步增加。新一代SU7全系標(biāo)配9個(gè)氣囊，包括主副駕側(cè)氣囊、兩條2040mm超長(zhǎng)側(cè)氣簾、遠(yuǎn)端氣囊、異形副駕氣囊，以及新增的兩個(gè)后排側(cè)氣囊。

車輛電池包底部采用的是與SU7 Ultra同款的"防彈涂層"，相較傳統(tǒng)PVC涂層，耐刮擦、耐撕裂能力提升10倍，耐穿刺能力提升13倍。底盤前部還新增了一根1500MPa防刮底橫梁，與底部涂層一起構(gòu)成雙層防護(hù)。高壓絕緣防護(hù)做到了17層，并按照更高的熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

門把手部分也做了補(bǔ)強(qiáng)。新一代SU7標(biāo)配三重冗余車門把手，包括車外機(jī)械拉手、門鎖冗余備份電源，以及車內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手。再加上大電池+DCDC、小電池、備份電源三重供電保障，即便在異常情況下，四個(gè)車門依然都能通過機(jī)械方式開啟。

蛟龍底盤首發(fā)：軟硬件深度融合

小米在此次發(fā)布會(huì)上首次推出"蛟龍底盤"，官方定義是"軟件、硬件深度融合的高性能智能底盤系統(tǒng)"。

機(jī)械配置

新一代SU7全系標(biāo)配前雙叉臂獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架，輪胎規(guī)格為前245mm、后265mm，同時(shí)配備前四活塞固定制動(dòng)卡鉗。動(dòng)力部分，全系搭載V6s Plus小米超級(jí)電機(jī)。Pro版和Max版則進(jìn)一步配備閉式雙腔空氣彈簧和CDC?阻尼可變減振器，懸架支持高低可調(diào)，也支持軟硬可調(diào)。

調(diào)校優(yōu)化

這一代SU7對(duì)幾個(gè)基礎(chǔ)體驗(yàn)重新做了梳理。制動(dòng)踏板參考了SU7 Ultra的腳感風(fēng)格，并重新優(yōu)化了制動(dòng)點(diǎn)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新調(diào)校，響應(yīng)更直接；懸架在濾振和支撐之間的平衡，也做了更細(xì)致的優(yōu)化。

輔助能力增強(qiáng)

和底盤相關(guān)的輔助能力同樣有所增強(qiáng)。防滑協(xié)同控制系統(tǒng)可以進(jìn)一步降低低附著路面上的打滑概率；新增的濕滑模式則支持通過AI多模態(tài)感知識(shí)別路面狀態(tài)，在檢測(cè)到冰雪或濕滑環(huán)境后，主動(dòng)提醒駕駛員切換模式。

智能座艙與舒適體驗(yàn)升級(jí)

智能座艙方面，超級(jí)小愛語音目前已經(jīng)可以覆蓋95%的車控功能；模糊語義導(dǎo)航重新進(jìn)行了調(diào)校；全系標(biāo)配車外語音，并支持聲紋識(shí)別；同時(shí)還新增了情緒感知對(duì)話能力。

整車玻璃也有升級(jí)。天幕玻璃采用雙層鍍銀，前風(fēng)擋采用三層鍍銀，四門則升級(jí)為夾層防曬車窗。同時(shí)，全系標(biāo)配四門靜音夾膠玻璃，包含靜音夾層前風(fēng)擋，以及前后門玻璃。

座椅舒適性同步做了調(diào)整。主駕座椅全系標(biāo)配18向運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座墊支撐性提升24%，舒適性提升33%；后排高頻接觸區(qū)域的填充厚度增加了20mm，躺倒角度121°，并且增加了睡眠頭枕。

在一些拓展性配置上，小米為前后的攝像頭增加了高壓清洗功能，在惡劣環(huán)境和天氣下有效提升了輔助駕駛和泊車的安全；內(nèi)置ETC模塊也做到了全系標(biāo)配，并支持免費(fèi)激活；也像小米YU7一樣支持了各種各樣的磁吸配件。

外觀與內(nèi)飾更新

外觀方面，新一代SU7整體延續(xù)了第一代車型的設(shè)計(jì)語言，主要變化集中在配色和細(xì)節(jié)擴(kuò)展上。新車新增3款顏色：卡布里藍(lán)、赤霞紅和靛石綠。加上第一代延續(xù)下來的"霞光紫""雅灰""璀璨洋紅""珍珠白"，以及來自SU7 Ultra的"曜石黑"和小米YU7的"流金粉"，全系共提供9款外觀顏色。同時(shí)，新車增加全新21英寸的鍛造梅花輪轂，總計(jì)有6款可選。

內(nèi)飾部分，新一代SU7新增了暗夜黑配色，方向盤更偏向YU7的造型、中控臺(tái)改為對(duì)稱設(shè)計(jì)、座椅和氛圍燈也都采用了新的設(shè)計(jì)方案。

輔助駕駛能力大幅提升

在此前常被認(rèn)為是小米汽車短板的輔助駕駛部分，新一代SU7這次采用了全系統(tǒng)一配置的策略。激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、700TOPS輔助駕駛算力，以及小米HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)，全部實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，25項(xiàng)安全輔助功能也不再區(qū)分版本。

同時(shí)，新車也升級(jí)了"小米XLA認(rèn)知大模型"，引入多模態(tài)輸入，并結(jié)合具身基座模型，主要提升的是輔助駕駛系統(tǒng)在決策層的處理能力。簡(jiǎn)單說，就是在感知之外，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)景的理解和應(yīng)對(duì)能力。

在當(dāng)前新能源市場(chǎng)里，這種做法并不算常見。很多車型仍然會(huì)把激光雷達(dá)、高算力平臺(tái)或高階輔助駕駛能力放在高配版本上。新一代SU7則把這部分配置直接下放到全系。

行業(yè)生態(tài)與未來布局

雷軍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，未來三年，小米計(jì)劃在AI領(lǐng)域投入的資金將超過600億元，力求在這一前沿賽道取得領(lǐng)先地位。

除新一代SU7外，小米還推出了筆記本Pro 14與Watch S5智能手表。Watch S5起售價(jià)1199元，主打與小米汽車的深度聯(lián)動(dòng)，可在檢測(cè)到疲勞駕駛或超速時(shí)發(fā)出強(qiáng)振動(dòng)提醒，并在過紅綠燈、上匝道等關(guān)鍵導(dǎo)航節(jié)點(diǎn)推送防錯(cuò)過提醒。