▲交警在路口對(duì)存在交通違法的電動(dòng)自行車騎行者進(jìn)行糾正。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

“因?yàn)槟鷦倓傇跈C(jī)動(dòng)車道里騎行電動(dòng)自行車，所以對(duì)您進(jìn)行處罰，另外也要提醒您，騎乘電動(dòng)自行車要佩戴安全頭盔，從5月1日起，在北京這將成為一項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定?！睋?jù)新京報(bào)報(bào)道，3月19日上午，在北京東三環(huán)雙井橋路口，交警正在對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通違法進(jìn)行糾正，同時(shí)對(duì)一些未佩戴安全頭盔的電動(dòng)自行車騎行者進(jìn)行安全提醒。

交警口中所說的新規(guī)，是新修訂的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》。此次修訂的關(guān)鍵變化之一在于，將原來的“鼓勵(lì)佩戴”修改為“應(yīng)當(dāng)規(guī)范佩戴”符合國家標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)CCC認(rèn)證的頭盔，并設(shè)定了警告或罰款的法律責(zé)任。

在北京，平均每4人就擁有一輛電動(dòng)自行車。騎電動(dòng)車戴頭盔，看似是件小事兒，卻事關(guān)700萬人出行安全。法規(guī)從“軟倡導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“硬約束”，對(duì)于每一位電動(dòng)自行車騎行者而言，佩戴頭盔不再是可選項(xiàng)，而是守護(hù)生命的必要防線。

如今，距離新規(guī)落地只有一月有余，交警路口執(zhí)法，是糾正更是提醒——電動(dòng)車出行，戴頭盔是“標(biāo)配”。這既是法規(guī)強(qiáng)制要求，更是安全出行所需。廣大騎行者不妨提前做好準(zhǔn)備，挑選購買符合標(biāo)準(zhǔn)的安全頭盔，不僅是為了遵守法律規(guī)定，更是對(duì)自身生命安全的負(fù)責(zé)。

“肉包鐵”的電動(dòng)自行車，無任何防護(hù)裝置，騎行時(shí)一旦發(fā)生碰撞，頭部往往承受最猛烈的沖擊力。而騎行時(shí)若佩戴半球形頭盔，可使沖擊力分散，起到緩沖作用，為顱骨和腦組織提供堅(jiān)實(shí)保護(hù)?！邦^盔保命”早已被眾多案例和相關(guān)數(shù)據(jù)印證。

僅近期，北京就發(fā)生了多起因未佩戴安全頭盔導(dǎo)致電動(dòng)自行車騎行者身亡的交通事故。另據(jù)北京交管部門統(tǒng)計(jì)，2025年全市電動(dòng)自行車亡人事故已占全部交通亡人事故總數(shù)的35%。其中，因未佩戴安全頭盔造成駕駛?cè)怂劳龅?，占電?dòng)自行車駕駛?cè)怂劳鋈藬?shù)的74.7%，因顱腦損傷致死的比率高達(dá)81.7%。而根據(jù)世界衛(wèi)生組織的報(bào)告，正確佩戴安全頭盔可以降低79%的嚴(yán)重腦損傷風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，新京報(bào)記者曾對(duì)北京電動(dòng)車騎行者安全頭盔佩戴情況進(jìn)行了分區(qū)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)與2020年5月北京“一盔一帶”行動(dòng)開展之初相比，騎行者的安全頭盔佩戴比例已經(jīng)有了顯著提高，其中，快遞、外賣等職業(yè)騎手的安全頭盔佩戴率要明顯高于其他市民。

這表明，普通市民的頭盔佩戴意識(shí)仍有提升空間?，F(xiàn)實(shí)中，不少人抱有“嫌麻煩”“路程短”等僥幸心理，尤其是隨著天氣轉(zhuǎn)暖，佩戴頭盔容易悶熱。但交通環(huán)境復(fù)雜多變，意外也往往具有突發(fā)性與不可預(yù)測性，佩戴頭盔正是為了在突發(fā)狀況下給自己多一份安全保障。

隨著電動(dòng)自行車保有量的持續(xù)增長，如何保障龐大騎行群體的出行安全，亦是城市交通管理面臨的重要課題。除了路口執(zhí)法，民警還需要將宣傳觸角伸向社區(qū)、學(xué)校，讓“安全騎行，頭盔隨行”，成為全社會(huì)的共識(shí)；也讓如何挑選頭盔、規(guī)范佩戴，成為騎行者的必備技能。

生命安全，從來容不得半點(diǎn)僥幸。佩戴頭盔這件“頭”等大事，不應(yīng)視為一種負(fù)擔(dān)，恰恰相反，這是騎行者將安全意識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)的重要一步。

編輯 / 徐秋穎

校對(duì) / 賈寧