極狐這回是真的把桌子給掀了！中型轎車帶寧德時(shí)代電池，起售價(jià)硬生生被打到了10萬(wàn)以內(nèi)。

9.98萬(wàn)的補(bǔ)貼后起步價(jià)甩出來(lái)時(shí)，那些合資A級(jí)車怕是連覺(jué)都睡不踏實(shí)了。

當(dāng)一臺(tái)軸距2900mm的中型車跟卡羅拉和雷凌搶飯碗的時(shí)候，你們就能深刻感受到當(dāng)下車市價(jià)格戰(zhàn)有多慘烈，有多殘酷了。

得嘞！別去管外觀換了什么封閉式格柵或者雙C導(dǎo)流槽的表象。

新款阿爾法S5最核心的動(dòng)作只有一個(gè)：推增程版。

說(shuō)真的，這步棋走得對(duì)不對(duì)我不做評(píng)價(jià)，但我覺(jué)得這步棋走得太明白了！

為啥這么說(shuō)呢？且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

眾所周知，純電轎車在這個(gè)價(jià)位段早就已經(jīng)卷得頭破血流了，而極狐給增程版塞進(jìn)一臺(tái)105馬力的1.5L增程器，配上365牛·米、272馬力的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

重點(diǎn)在那個(gè)27.4度的極光電池上，CLTC純電續(xù)航硬是頂?shù)搅?30公里。

普通人一周的城市通勤完全能當(dāng)純電車開(kāi)，周末長(zhǎng)途又沒(méi)有里程焦慮，這才是切中了當(dāng)下消費(fèi)者的真實(shí)痛點(diǎn)。

如果是充電條件極佳的買家，純電版的配置梯度也給得很準(zhǔn)。

單電機(jī)版252馬力或272馬力應(yīng)付日常綽綽有余。

想要刺激感，那個(gè)總功率530馬力、扭矩690?！っ椎碾p電機(jī)版本，配上74.4度的神行電池，加速體驗(yàn)足夠暴力。

但誰(shuí)都知道，真正扛起銷量大旗的一定是增程版。海豹07 DM-i和領(lǐng)克07 EM-P在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)早就殺紅了眼，馬自達(dá)EZ-6也在旁邊守著。

極狐想在這個(gè)修羅場(chǎng)里活下來(lái)，光靠寧德時(shí)代背書(shū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須用跨級(jí)別的誠(chéng)意去拼刺刀。

有時(shí)候看著這些車企在泥潭里近身肉搏，心里會(huì)有些感慨，思緒萬(wàn)分...

早幾年極狐剛問(wèn)世的時(shí)候，定位和姿態(tài)端得多高？如今面對(duì)現(xiàn)實(shí)，照樣得低頭彎腰，用近乎殘忍的定價(jià)策略去市場(chǎng)里搶肉吃。

4886mm的車長(zhǎng)，配上左側(cè)帶有無(wú)線充電的雙手機(jī)置物槽這種討好實(shí)用的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，還有新增加的那一抹綠漆配色，你能看到他們?cè)谂φ暨^(guò)去偏傳統(tǒng)的刻板印象。

放下身段，回歸到一輛家用車的本質(zhì)，去迎合年輕人的口味，這其實(shí)是一件好事。

造車從來(lái)不是空中樓閣，得接足地氣！

用合資緊湊型車的價(jià)格，給到新勢(shì)力中型車的空間和動(dòng)力體驗(yàn)，這就是阿爾法S5給出的底牌。上下兼容的定價(jià)邏輯，是品牌為了留在牌桌上打出的重拳。

至于這股狠勁能不能轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉匿N量，還得看終端網(wǎng)點(diǎn)的交付效率跟不跟得上。

各位，拿著十來(lái)萬(wàn)的預(yù)算，你們會(huì)去選一臺(tái)傳統(tǒng)合資老將，還是去試試這臺(tái)帶增程的新選手？