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作為下一代電池的核心技術(shù)趨勢，全固態(tài)電池近年來正吸引著國內(nèi)外鋰電巨頭的積極布局。各大汽車制造廠也將全固態(tài)電池視為技術(shù)躍遷、搶占未來市場的關(guān)鍵抓手，紛紛加大研發(fā)投入，加速實現(xiàn)裝車驗證。

那么，究竟全固態(tài)電池何時能夠?qū)崿F(xiàn)普及？全固態(tài)電池的到來，會不會沖擊磷酸鐵鋰電池的主導(dǎo)地位？這是“十五五”開局，行業(yè)人士普遍關(guān)注的問題。對此，在近日舉辦的2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高給出了權(quán)威解讀與前瞻判斷。

下面請看第一商用車網(wǎng)報道。

中國全固態(tài)電池2025新公開專利量居全球首位！

在本次交流會上，歐陽明高發(fā)表了以《中國汽車純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略回顧與展望》為主題的專業(yè)演講，并與在場媒體們針對熱點問題進行了深入互動。

在歐陽明高看來，經(jīng)歷技術(shù)、市場與政策三重驅(qū)動帶來的市場爆發(fā)期之后，純電驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2026年開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期，未來5年技術(shù)創(chuàng)新有七大方向，分別為全過程安全、全氣候超充/補能、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車。

“中國真正做全固態(tài)電池是在2024年，到2025年中國的全固態(tài)電池新公開專利已經(jīng)占全球44%，占比超過日本，位居全球首列?！闭劶叭虘B(tài)電池，歐陽明高驕傲地公開了一組數(shù)據(jù)，雖然相比日本起步晚了十來年，但由于中國電池產(chǎn)業(yè)體量大、人才薈萃，在全固態(tài)電池領(lǐng)域成長迅速。中國專利公開總量及各技術(shù)分支數(shù)量均排在全球首位，且漲幅最大。在硫化物固態(tài)電解質(zhì)方面，我國眾多企業(yè)布局研發(fā)，已經(jīng)建立了批量供應(yīng)的能力，成本快速下降。

然而，技術(shù)不是一蹴而就的。全固態(tài)電池是門檻很高的革命性技術(shù)，仍面臨一系列科學(xué)技術(shù)難題，需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、電芯等各層面取得突破。從關(guān)鍵材料創(chuàng)新到大容量電芯研發(fā)，當前正重點解決電解質(zhì)電化學(xué)/空氣/熱穩(wěn)定性、復(fù)合正極熱-電化學(xué)-機械穩(wěn)定性、復(fù)合負極界面反應(yīng)與循環(huán)穩(wěn)定性、電芯熱穩(wěn)定性等問題。

全固態(tài)電池劃分為三代 預(yù)計3-5年內(nèi)普及

從技術(shù)攻關(guān)來看，歐陽明高認為，全固態(tài)電池產(chǎn)品可劃分為三代，具體如下:

第一代全固態(tài)電池是在2025到2027年，以200-300Wh/kg為目標，攻克硫化物復(fù)合電解質(zhì)，打通全固態(tài)電池技術(shù)鏈，三元正極和石墨/低硅負極基本不變，面向長壽命大倍率應(yīng)用；

第二代全固態(tài)電池是在2027到2030年，以400Wh/kg和800Wh/L為目標，重點攻關(guān)高容量、低膨脹長循環(huán)硅碳負極、優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極和硫化物復(fù)合電解質(zhì)；

第三代全固態(tài)電池是在2030到2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，重點攻關(guān)鋰負極/無鋰負極，采用先進的硫化物復(fù)合電解質(zhì)、高電壓高比容量正極（超高鎳、富鋰、硫等）。

歐陽明高透露，2026年底到2027年，會有一些全固態(tài)電池車做測試，但是新技術(shù)的規(guī)?；枰獣r間，所以他建議，“慎重起見，這兩年最好別賣”。

在市場普及方面，歐陽明高預(yù)測，未來3到5年內(nèi)300-350Wh/kg能量密度的全固態(tài)電池普及的可能性比較大。在他看來，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵守循序漸進的原則，要“從從容容”，千萬不要搞得“連滾帶爬”，容易出問題。

全固態(tài)電池，未來會不會取代磷酸鐵鋰？

既然全固態(tài)電池這么火，技術(shù)攻堅和產(chǎn)業(yè)化方向也已清晰，那么，它未來是否會取代磷酸鐵鋰電池？

眾所周知，目前，磷酸鐵鋰電池在我國新能源汽車動力電池領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)作用。而全固態(tài)電池作為一項顛覆性技術(shù)，將破除磷酸鐵鋰等液態(tài)電池的性能瓶頸，滿足未來更高能量密度、更安全和更高效的能源存儲需求，被稱為“是理想的電池解決方案”。

對此，歐陽明高表示：“目前，全固態(tài)電池并非絕對的安全，還有很多問題需要解決，如熱穩(wěn)定性?！彼€勸消費者買車不要等固態(tài)電池，“現(xiàn)在的電動車已經(jīng)很好了”。

在歐陽明高看來，磷酸鐵鋰電池堪稱“上天給我們最好的禮物之一”。我國新能源汽車能夠取得如今的成功，核心驅(qū)動力正是磷酸鐵鋰電池，且這項技術(shù)在未來很長周期里仍將被繼續(xù)大力使用。相較于全固態(tài)電池，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢十分明顯，再加上超充、閃充技術(shù)的不斷成熟與普及，補能時效和續(xù)航里程已不再是行業(yè)痛點。

此外，從戰(zhàn)略角度來看，發(fā)展全固態(tài)電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池也并非相互替代、非此即彼的關(guān)系。歐陽明高表示，“我們應(yīng)該把磷酸鐵鋰電池繼續(xù)做大、做強，不斷地優(yōu)化，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壓艙石。同時，我們也要勇攀科技高峰，大力攻堅全固態(tài)電池，這是為了搶占未來技術(shù)競爭的制高點，防止我國汽車產(chǎn)業(yè)被彎道超車，確保我國重點產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢?！?/p>

結(jié)束語

正如歐陽明高所說，科學(xué)是無止境的，也充滿著不確定性。當下的全固態(tài)電池固然面臨著諸多難題，但并非在未來就是無解的。

大家覺得，中國在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢和突出成就，會在全固態(tài)電池實現(xiàn)復(fù)制嗎？