犀牛電池只是開始

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一夜之間，奇瑞就把新能源研究透了。

在剛結(jié)束的奇瑞電池之夜上，各種全新技術(shù)輪番上陣，奇瑞還正式宣布，進(jìn)軍“能源終極答案”的可控核聚變。

在拋出這個(gè)炸裂式的決定前，奇瑞還亮出幾張技術(shù)牌：有充電8分鐘續(xù)航500公里，循環(huán)壽命5000次的犀牛電池，有讓車成為移動(dòng)充電寶的“迅龍秒沖”，有2027年就要上車驗(yàn)證的固態(tài)電池，還有完全綠色的E-fuel發(fā)電裝備等。

而這些將邁向一個(gè)目的——電力要從“黑轉(zhuǎn)綠”，作為汽車行業(yè)的“理工男”，奇瑞汽車有一股“不到火候不揭鍋”的底氣與耐心，雖看似姍姍來遲，但后勁十足。

01

8分鐘續(xù)航500公里

發(fā)布會(huì)剛開始，尹同躍就明確表態(tài)：

中國汽車還有“兩道題”尚待解決，即“新能源不真，智能化不智”。

在他看來，雖然中國新能源汽車的規(guī)模突飛猛進(jìn)，但中國的新能源還不能叫真的新能源。

那什么才叫新能源？

奇瑞設(shè)立了三個(gè)目標(biāo)，要讓服務(wù)區(qū)排隊(duì)1小時(shí)充電1小時(shí)的噩夢(mèng)，成為歷史；打破“三年續(xù)航腰斬、賣車被砍價(jià)”的魔咒，更要讓電池“燒不起來、撞不壞、泡不爛”。

奇瑞的答案是犀牛電池，有三個(gè)關(guān)鍵詞：充得快、用得久、夠安全。

首先是充得快，充電8分鐘，續(xù)航500公里，充電功率也來到了兆瓦級(jí)，超1000kW，真就是進(jìn)服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買瓶水的功夫，電就夠了。

背后靠的是雙向傳導(dǎo)技術(shù)，離子、電子復(fù)合交叉導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)讓導(dǎo)電能力提升15%，秒充電極結(jié)構(gòu)讓鋰離子擴(kuò)散速度提高20%，急速液冷以及極速液冷技術(shù)，冷卻能力提升15%。

充得快還要用得久，犀牛電池能實(shí)現(xiàn)5000次的循環(huán)充電，基于梯度摻雜正極材料+低應(yīng)變石墨負(fù)極技術(shù)，界面穩(wěn)定性提升11%，體積膨脹率降低10%，再加上自修復(fù)電解液，即便是5000次的電池循環(huán)后，電池壽命也能達(dá)到80%以上。

這是什么概念？如果按每年開2萬公里算，十幾年不用換電池，即便是按每天一充計(jì)算，電池壽命也超過13年。這不僅解決了充電痛點(diǎn)，更提升了電車的二手車保值率，徹底打破三年續(xù)航縮水，賣車被砍價(jià)，陷入“換電不如換車”尷尬的魔咒。

最后就是安全，既是核心也是底線，奇瑞副總裁古春山表示，“安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線”，奇瑞電池安全分了三道防線，分別是材料，結(jié)構(gòu)和智控。

效果就是，55°高溫到零下40°高寒，95°全溫域驗(yàn)證，腐蝕測(cè)試強(qiáng)度是國標(biāo)的1.7倍，刮底測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)的4倍，碰撞測(cè)試是國標(biāo)的3倍，制造環(huán)節(jié)的缺陷率控制在十億分之一級(jí)別。

為了適配犀牛電池，奇瑞也同步推出了“迅龍秒沖”充電樁，單槍峰值功率達(dá)到了1200kW，充電1秒，續(xù)航2.6公里，此外基建也跟上，2029年之前，要在全國建超過20000座充電站，首批先在10個(gè)城市落地100座迅龍秒充站。

而且，犀牛電池不是純電專屬，而是全能上車，其覆蓋了兩種體系，三大結(jié)構(gòu)，包含了磷酸鐵鋰短刀電池，磷酸鐵鋰/三元方殼電池以及三元大圓柱電池。

結(jié)構(gòu)之下，又分為三大產(chǎn)品系列，其中H系列面向混動(dòng)產(chǎn)品、E系列面向純電產(chǎn)品，最后是S系列，專門面向固態(tài)電池。

作為下一代電池技術(shù)的“圣杯”，固態(tài)電池一直是行業(yè)爭奪的制高點(diǎn)，奇瑞也是首次披露在固態(tài)電芯、系統(tǒng)集成等方面的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

奇瑞汽車副總裁古春山在現(xiàn)場表示，奇瑞在全固態(tài)電池上的投入，不設(shè)上限，僅在固態(tài)電池上，奇瑞已經(jīng)累計(jì)了超100億的投資，研發(fā)人員超1200人，還拉上了30+家國內(nèi)外頂尖高校、科研院所院士工作站一起研發(fā)。

如此重注之下，成果已出現(xiàn)——奇瑞全固態(tài)電芯能量密度已實(shí)現(xiàn)400Wh/kg，走的是硫化物電解質(zhì)+高鎳三元正極的路線。如今正朝著600Wh/kg的理論極限邁進(jìn)，續(xù)航里程要拉到1500km，循環(huán)次數(shù)同樣也要達(dá)到5000次。

時(shí)間表已經(jīng)明確：2027年，奇瑞全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，將會(huì)首次搭載在星途ES8獵裝版上。

此外還有為全固態(tài)電池提前探路的產(chǎn)品，今年四季度，固液混合電池也會(huì)上車，首發(fā)車型是星途EX7，不光上了新電池，還配了EMB線控剎車，剎車距離僅為33米，并且已經(jīng)開啟盲訂。

02

造個(gè)人工太陽

當(dāng)你以為這就是奇瑞電池之夜的全部時(shí)，奇瑞在下一盤更大的棋——一整套“全域綠色能源體系”

如果說，新能源的上半場是爭論電池的續(xù)航補(bǔ)能成就，而下半場的核心，不該再是“怎么充”，而是應(yīng)該思考“電從哪來、還能干什么”。

在發(fā)布會(huì)上，尹同躍表示：奇瑞汽車要打下“電池之樁”，不僅要為電池裝上一顆更加強(qiáng)勁、安全、放心的綠色心臟，更要解決全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色血液和綠色基因問題，讓中國的電車真正在全球?qū)崿F(xiàn)全生命周期的綠色化。

奇瑞發(fā)布的“迅龍秒充”充電站，不僅是為了實(shí)現(xiàn)8分鐘補(bǔ)充500公里續(xù)航的極速補(bǔ)能體驗(yàn)，還要讓車成為移動(dòng)的電力“銀行”。

其基于構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)與V2G功能，實(shí)現(xiàn)車輛與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，V2G（Vehicle-to-grid）即車網(wǎng)互動(dòng)，既能滿足車輛日常充電需求，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)，還能將車載電池儲(chǔ)存的電能反向輸送回電網(wǎng)，助力電網(wǎng)削峰填谷，

更直白來說，讓電車不再是單純的交通工具，而是移動(dòng)充電寶，低谷充電、高峰放電就能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，讓你的車停在哪兒都能幫你賺錢。

有機(jī)構(gòu)曾做過調(diào)研，按車主日均放電25千瓦·時(shí)、每月放電20天，扣除70%的充放電損耗計(jì)算，一年總收益可達(dá)6447.65元，扣除充電成本后，凈收益能有近4000元，這是實(shí)打?qū)嵉囊还P額外收入。

尹同躍已經(jīng)說過，中國的新能源依然不能叫“真新能源”，還有一層困境是因?yàn)?，從礦山礦物開采，到整車制造、使用，電池回收，仍不能擺脫碳排放的“黑電”。說白了，就是把污染從排氣管挪到了發(fā)電廠。

而尹同躍希望的是，產(chǎn)業(yè)中流淌的是綠色的血液，而不是煤炭等黑色化石能源，屆時(shí)才是真正的新能源。

基于此，奇瑞首發(fā)了25kW氨燃料SOFC發(fā)電系統(tǒng)，將不穩(wěn)定風(fēng)光電能轉(zhuǎn)化為液態(tài)綠氨存儲(chǔ)，利用固體氧化物燃料電池發(fā)電技術(shù)，以綠氨作為燃料零碳排，發(fā)電效率突破60%，熱電聯(lián)供效率90%，以實(shí)現(xiàn)對(duì)火電的替代。

此外還發(fā)布了個(gè)“能量魔方”——把陽光裝進(jìn)魔方，本質(zhì)上就是基于太陽能發(fā)電，整機(jī)效率能達(dá)到94%，家庭場景下，家里日常用電基本不用花錢。

在發(fā)布會(huì)的最后，奇瑞才道明了最終愿景，宣布投身人造太陽的研發(fā)，宣布進(jìn)軍可供核聚變。

一個(gè)熱知識(shí)是，在奇瑞的老家安徽，有一個(gè)中科院等離子體物理研究所，其中的EAST全超導(dǎo)托卡馬克核聚變實(shí)驗(yàn)裝置，就是那個(gè)在2025年實(shí)現(xiàn)1億度高溫持續(xù)1066秒、多次打破世界紀(jì)錄的“人造太陽” 。

這盤棋，奇瑞下得比我們想象的都要大，而新能源的競爭，也遠(yuǎn)比想象中更持久。