中國汽車市場正在經歷前所未有的深刻變革。電動化和智能化轉型太快太猛，不給車企絲毫喘息機會；新科技和新商業(yè)模式不斷改變游戲規(guī)則，重塑競爭格局。新能源汽車以摧枯拉朽之勢搶奪燃油車的市場份額；新玩家和新品牌崛起，侵蝕傳統(tǒng)品牌的生存空間；產能過剩和通縮導致“內卷”式競爭，持續(xù)擠壓企業(yè)的利潤空間、降低從業(yè)者的幸福感。在競爭如此殘酷的市場中如何生存，是所有企業(yè)都必須思考的問題。

對于跨國公司來說，中國汽車的崛起是挑戰(zhàn)，也是機遇。雖然過去20年在中國市場“躺賺”的時代已經一去不返，但參與中國汽車電動化和智能化的轉型過程將為跨國公司積累寶貴的技術和經驗，以便將來復制到其他區(qū)域市場。同時，中國品牌的全球化經營也為跨國公司提供了新的增長點，后者的全球業(yè)務布局和國際市場運營經驗正是中國企業(yè)所急需的。

從左至右：博格華納傳動與摩斯系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經理 劉文中、博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官 Joseph F. Fadool、博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁 李曉球博士、博格華納渦輪增壓與熱管理技術副總裁兼亞洲區(qū)總經理 Pierre Boitard

3月5日，驅動領域的全球領軍企業(yè)——博格華納中國寧波園區(qū)迎來20周年慶典，EV世紀（參數(shù)丨圖片）有幸參與了此次慶典活動并且采訪了博格華納全球和中國市場管理層，就博格華納在華業(yè)務布局及發(fā)展戰(zhàn)略、汽車技術發(fā)展趨勢、市場競爭格局演變等話題進行了深入交流。

“本地化”讓博格華納在中國扎根

2006年3月18日，博格華納寧波園區(qū)正式開業(yè)，當年就開始生產乘用車渦輪增壓器；2008年，交付第一根鏈條；2010年，渦輪增壓器產量突破100萬臺；2013年，第一個相位器下線；2014年渦輪增壓器產量突破500萬臺，同時交付第一根高壓鏈（HY-VO鏈）；2016年，第一個油壓控制閥下線；2018年，渦輪增壓器產量突破1300萬臺；2025年，博格華納中國鏈條年產能突破2000萬根。截至目前，博格華納在中國布局了17家工廠、4個技術中心，以及無數(shù)在生產和科研上精益求精的團隊。

博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官 Joseph F. Fadool說，過去20年間，中國已成為博格華納在全球版圖上增長最快速的市場。2025年，中國市場收入對博格華納全球銷售額的貢獻度達到了20%。其中，中國本土車企占比達到75%。

這一切都源自于博格華納的全方位本地化戰(zhàn)略：本地研發(fā)、生產制造，本地決策，本地定價等等。對博格華納來說，中國不僅是全球最大的汽車市場、博格華納重要的業(yè)務板塊，也是創(chuàng)新的策源地，更是博格華納全球的“練兵場”和“健身房”。博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁李曉球博士說，只要博格華納在中國把“肌肉”練好，把本事練好，我們就能很好地服務中國市場和客戶。只要在中國有競爭力，那么，我們在全球任何一個市場都會有競爭力，我們都能贏。

“本地化”2.0的新挑戰(zhàn)

博格華納在中國的全方位“本地化”戰(zhàn)略已經持續(xù)了20年，目前開始反哺博格華納的全球業(yè)務。一是向其他市場供應更具成本競爭力的產品，二是中國研發(fā)團隊開始領導新產品的研發(fā)。

據(jù)博格華納傳動與摩斯系統(tǒng)副總裁兼中國區(qū)總經理劉文中介紹，2025年，博格華納傳動與摩斯系統(tǒng)中國團隊協(xié)作全球研發(fā)資源，領導了兩個產品的研發(fā)，第一個是相位器，第二個是兩輪車用的新鏈條，都是在中國團隊的組織和協(xié)調下開發(fā)的。

此外，博格華納借助中國供應鏈的成本優(yōu)勢，為全球提供有競爭力的產品和零部件，包括寧波園區(qū)在內，中國工廠為博格華納全球其他工廠生產相應的零部件，保證博格華納在全球的產品競爭力。

筆者認為，博格華納在中國市場的“本地化”已經進入了2.0階段，在這個階段必須與時俱進，當前最迫切的就是順應中國市場新能源汽車滲透率的快速上升，持續(xù)強化電動化技術和產品的研發(fā)，提高它們在博格華納總業(yè)務和營收中的占比。

Joseph F. Fadool說：“博格華納堅信汽車行業(yè)的未來是純電，正如我們的愿景所言——要創(chuàng)建一個潔凈和節(jié)能的世界?！倍?，“與內燃機相比，混動驅動系統(tǒng)和純電系統(tǒng)中，博格華納產品的價值可以有3-4倍的增長”。早期，博格華納為內燃機核心產品提供傳統(tǒng)技術，包括渦輪增壓器、四驅系統(tǒng)及正時系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和變速箱等。但過去20年間，博格華納完成了一個漂亮的轉身，在電動化產品上開始后來居上，形成了非常強大的產品組合。

不過，反映到收入結構上，傳統(tǒng)產品占比仍然非常高。2025年博格華納全球銷售額為143億美元，其中，電動化產品銷售額為26億美元，占比約18%。目前，博格華納在中國市場的電驅動產品的收入增速都非?？欤酉聛硪龅木褪窍朕k法繼續(xù)提升電動化產品的比重。當然，傳統(tǒng)業(yè)務的創(chuàng)新也不能放棄，比如開發(fā)電子增壓器，將電磁閥的制造能力應用在空懸系統(tǒng)中等等。但從中長期來看，考慮到中國市場電動車滲透率的快速提升，傳統(tǒng)業(yè)務的增長空間會越來越小。

中國車企的“全球化”：博格華納的新機遇

隨著中國汽車市場進入存量競爭階段，中國車企紛紛將目光投向海外市場，尋找新的增長點，中國車企的“全球化”也將成為博格華納的新機遇。

2025年，中國汽車出口達709.8萬輛，同比增長21.1%，遠高于國內市場銷量增速。李曉球博士表示，一些觀點認為受地緣政治、戰(zhàn)爭等因素影響，2026年中國汽車出口會放緩，但他認為還會增長，因為中國車企太能“打”了，“我們的技術水平、質量水平在國際上很難找得到能與我們競爭的（對手）”。

盡管如此，中國車企的全球化經營仍需要博格華納這樣的跨國公司協(xié)助，尤其是本地化生產經營，非常需要了解海外市場情況、法律法規(guī)要求、又在當?shù)亟ㄓ猩a設施的合作伙伴的幫助，才能快速建立起供應鏈體系。

Joseph F. Fadool說，在中國車企出海進程中，博格華納與他們保持著密切的合作關系，并且取得了良好成效。雖然不便透露博格華納協(xié)助出海的中國車企名字，但他舉例說明：去年11月參加慕尼黑車展時，他與幾位中國主機廠領導積極討論如何在歐洲市場進行本土化生產。在雙方團隊的洽談中，中國車企非常清晰地認識到，博格華納完全可以成為他們的左膀右臂，不僅是在歐洲市場，還包括南美和北美市場。因為博格華納在全球擁有龐大的生產和研發(fā)網絡，研發(fā)中心也多達20個，這使得博格華納可以幫助中國車企快速切入目標市場，幫助他們更快地建立本土化生產能力。　　

總結：博格華納寧波園區(qū)及整個中國業(yè)務的發(fā)展歷程很好地詮釋了跨國公司在華發(fā)展的三個階段。第一個階段是持續(xù)“本地化”扎根中國市場，利用中國市場的高速增長獲得持續(xù)、穩(wěn)定的回報；第二個階段是當中國業(yè)務成熟之后開始反哺全球市場，中國成為跨國公司的新技術和新商業(yè)模式的策源地；第三個階段是隨著中國市場放緩，幫助中國企業(yè)拓展海外市場，為自身業(yè)務尋找新的增長點。

而這個過程既是“本地化”與“全球化”的同頻共振，也是中國車企和跨國公司的雙向奔赴。