王傳福前幾天在深圳演講時，說了一個反常識的現(xiàn)象：全中國有3億多輛油車，加油站只有10萬多座；新能源車才0.45億輛，充電站卻超過30萬座。

但奇怪的是，加油站沒人嫌少，充電站卻總是不夠用，動不動就排隊。

為啥？核心原因就一個：充電太慢了。

加油站雖然少，但加個油付個錢，七八分鐘搞定，一輛開走下一輛馬上進來，翻臺率高。充電站呢？一充就是半小時一小時，翻臺率上不去，只能拼命建新站。

現(xiàn)在全國已經(jīng)有480萬個充電樁了，這玩意兒極其費銅，而中國的銅儲備只占全球4%，年消耗量卻超過全球50%，高度依賴進口。無止境地建樁，越來越不現(xiàn)實。

就在這時候，比亞迪提出了一個堪稱天才的計劃：閃充中國。

充電速度追上加油，翻臺率終于上去了

這個計劃說白了，就是升級電池和充電技術(shù)，讓電車充電跟油車一樣快。比亞迪的第二代刀片電池，配上閃充樁，10%充到70%只要5分鐘，到97%也才9分鐘，跟加油時間非常接近了。

張三充完李四上，李四充完王五上，閃充樁的翻臺率終于跟加油站看齊。這樣一來，哪怕充電站少建幾個，也能滿足更多車主的充電需求。

王傳福說，今年就要給中國老百姓造2萬座新型閃充站。

更天才的是：這2萬座站，其中18000座只需要在原有普通充電站的基礎(chǔ)上改造一下就行，根本不用從0到1重新建，省老錢了。

480萬個樁同時放電？國家電網(wǎng)扛得住嗎？

但王傳福當時也有點擔心：假設(shè)全國480萬個充電樁全改成閃充樁，集中在某個時段同時放電，總需求功率會達到48億千瓦，比國家電網(wǎng)總發(fā)電容量還大，鐵定把電網(wǎng)充崩潰。

這個問題怎么解決？答案就在充電樁旁邊的幾個方盒子里。

王傳福說，這東西其實是個大電池。半夜用電低谷時，它慢慢蓄電；白天大家來閃充時，它瞬間放大功率給車子快充。你充得再猛，用的也是蓄電池里的電，對國家電網(wǎng)毫無傷害。

關(guān)鍵是，通過實驗證明，這種閃充技術(shù)對電池壽命沒影響。

比亞迪現(xiàn)在膽子更大了，把質(zhì)保政策直接拉滿，以前是兩年或5萬公里內(nèi)電池容量不足50%才質(zhì)保，現(xiàn)在第二代刀片電池，容量只要不足87.5%就給質(zhì)保。

我也不知道比亞迪是怎么把電池做到速度又快、壽命又長的，但它就是做到了，強到不可思議。

這不是選擇題，是必答題

對于中國這個油少電多的國家來說，比亞迪的閃充計劃根本不是選擇題，是必答題。越早建成，就越有利于降低對石油資源的依賴，越早建成，就越能把能源的飯碗端在自己手里。

為王傳福點贊，為利國利民的閃充中國計劃點贊。