2月份美國電車向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份事故報(bào)告，報(bào)告顯示它的自動(dòng)駕駛出租車以9英里每小時(shí)（約合14.48公里每小時(shí)）的速度行車仍然撞車了，幸好無人受傷，這進(jìn)一步凸顯出美國電車的智駕與它宣稱的已接近自動(dòng)駕駛階段可謂迥然不同。

美國電車企業(yè)1月份投入測試的自動(dòng)駕駛出租車本來有42臺(tái)，但是2月份因?yàn)榇笱┨鞖獾挠绊憣?dǎo)致測試的自動(dòng)駕駛出租車又縮減到35臺(tái)，并且在線時(shí)間進(jìn)一步減少，同時(shí)這些自動(dòng)駕駛出租車僅有一臺(tái)沒有配置安全員，另外34臺(tái)又配上了安全員。

這就說明這家車企自己對自動(dòng)駕駛出租車的信心又下降了，這可能與1月份的大雪天氣導(dǎo)致它單純依靠視覺識(shí)別技術(shù)的智駕難以準(zhǔn)確分清白茫茫的現(xiàn)實(shí)世界，唯有配置上安全員，確保智駕無法確保安全的情況下由安全員兜底。

此外這家車企提供的與自動(dòng)駕駛出租車相關(guān)的信息不透明、不完整，許多信息都以商業(yè)機(jī)密為由沒有公開，這與競爭對手給NHTSA公開數(shù)據(jù)，包括行車數(shù)據(jù)以及事故數(shù)據(jù)有很大的不同，這就讓人懷疑它的事故數(shù)量會(huì)不會(huì)不止這個(gè)呢？

在這單已公開的事故中，證明這家車企的自動(dòng)駕駛出租車仍然存在嚴(yán)重問題，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出租車是以極低的行車速度下撞上障礙物的，這樣的速度僅相當(dāng)于人類跑步的速度而已，如此低的速度都撞車實(shí)在有點(diǎn)匪夷所思了，這進(jìn)一步讓人懷疑在以更高速度行車的時(shí)候，車內(nèi)安全員是不是緊張注視路況，靠著安全員及時(shí)接管才避免了更多事故的發(fā)生？

相比起自動(dòng)駕駛出租車已開始測試無人的自動(dòng)駕駛，它提供給個(gè)人消費(fèi)者的智駕技術(shù)至今沒有在書面上標(biāo)注無需人為干預(yù)的L3級以上自動(dòng)駕駛，明明它提供給個(gè)人消費(fèi)者的都是輔助駕駛技術(shù)，但是在美國網(wǎng)絡(luò)上卻不時(shí)有消費(fèi)者上傳或被拍到開車睡覺而將智駕完全交給智駕，這已經(jīng)涉嫌違法了。

這家美國電車企業(yè)在智駕技術(shù)上其實(shí)已落后于另一家企業(yè)waymo，waymo自動(dòng)駕駛出租車投入測試的車輛已經(jīng)達(dá)到2500輛了，而且車內(nèi)沒有安全員，至少在表面上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛。

之所以說是表面，是因?yàn)樵缜懊绹襟w指出waymo自動(dòng)駕駛出租車有人類駕駛員遠(yuǎn)程控制，這些人類駕駛員為外包給菲律賓的人類駕駛員，大約40輛車由一名菲律賓的人類駕駛員管理；近期美國網(wǎng)絡(luò)視頻還顯示waymo自動(dòng)駕駛出租車突然變得激進(jìn)，在路上行駛經(jīng)常影響到正常行車的人類駕駛員操作的車輛，例如一輛waymo自動(dòng)駕駛出租車在T字路口左轉(zhuǎn)，面對路上高速行車的其他車輛強(qiáng)行左轉(zhuǎn)，迫使直行車、右轉(zhuǎn)車的人類駕駛員主動(dòng)避讓，嚇得車內(nèi)乘客哇哇大叫。

出現(xiàn)如此低速、簡單路況的交通事故，凸顯出智駕離自動(dòng)駕駛?cè)匀缓苓b遠(yuǎn)，智駕的這些問題已嚴(yán)重影響美國消費(fèi)者對它們的信心，有調(diào)查指出相信智駕的美國車主僅有13%，而不信任智駕的美國車主比例超過六成。