當問界在新能源賽道爆火，覬覦者不止是傳統(tǒng)與新勢力車企，還有華為內(nèi)部另一支汽車力量。3月16日晚，由華為乾崑與廣汽聯(lián)合打造的全新品牌“啟境”正式亮相，并帶來首款車型——啟境GT7。

作為一臺定位高性能、重駕控的純電獵裝車，GT7此前因酷似保時捷的設(shè)計和“GT7”的命名引發(fā)熱議。但本次發(fā)布會信息有限，僅展示了外觀和部分技術(shù)參數(shù)，內(nèi)飾尚未公開。

從已公布信息看，GT7車長接近中大型轎車，姿態(tài)低趴，C柱角度激進，兼顧了運動感與比例協(xié)調(diào)。尾燈采用“啟境之翼”設(shè)計，分上下兩層，智駕開啟時有獨特顯示效果，辨識度較高。配色和輪轂均偏運動取向。

技術(shù)方面，GT7基于華為乾崑赤兔平臺，搭載XMotion數(shù)字底盤，頂配為三電機布局，匹配倍耐力P ZERO前窄后寬輪胎和大陸前四活塞卡鉗。電池來自寧德時代，支持800V高壓平臺和6C快充，全系配備激光雷達及華為最新ADS智駕系統(tǒng)，并配有可交互的“星環(huán)散射體”座艙智能體。

啟境的出現(xiàn)，被外界視為華為在HI模式與鴻蒙智行之外開辟的“第三條路”——既保留車企在品牌和產(chǎn)品定義上的主導(dǎo)權(quán)，又能共享華為的軟硬件技術(shù)。這種合作模式，對希望創(chuàng)新又不愿失去“靈魂”的傳統(tǒng)車企極具吸引力。

銷售方面，啟境將依托廣汽自有渠道，而非鴻蒙智行的商場展廳，首批覆蓋76城、300家門店，華為主要負責(zé)售后與人員培訓(xùn)。這種安排既擴大了覆蓋面，也避免了多品牌在有限展位的相互擠壓。

從定位看，啟境GT7瞄準的是運動型轎車市場，這也是鴻蒙智行尚未完全攻下的領(lǐng)域。盲訂已開啟，它能否在強敵環(huán)伺的細分市場立足，將是觀察華為汽車戰(zhàn)略成效的重要窗口。