剛剛落下帷幕的2026年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，三天時(shí)間（3月13日至15日）上海國(guó)際賽車場(chǎng)到場(chǎng)觀賽觀眾超過(guò)23萬(wàn)人次，創(chuàng)下近20年新高。其中，境外觀眾占比14%（超過(guò)3.6萬(wàn)人次），外省市觀眾占比74%，均較2025年增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)將帶動(dòng)上海旅游消費(fèi)超55億元，較去年增長(zhǎng)10%以上，

公開(kāi)資料顯示：F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）始于1950年，是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，也與奧運(yùn)會(huì)、世界杯并稱為“世界三大體育賽事”。

很多新車迷不知道的是，F(xiàn)1在進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年時(shí)，一度成為與時(shí)代脫節(jié)的“老登運(yùn)動(dòng)”的代名詞。彼時(shí)的F1總裁伯尼·埃克萊斯頓曾公開(kāi)表示：“我對(duì)推特、臉書(shū)和這些亂七八糟的東西（指社交媒體）沒(méi)興趣”，認(rèn)為討好年輕人是浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)椤八麄冞B塊勞力士都買不起?！?/p>

這種將F1定位為“老錢”專屬游戲、拒絕數(shù)字化變革的策略，導(dǎo)致F1全球電視收視率持續(xù)下滑，粉絲群體不斷流失且嚴(yán)重老齡化，中小車隊(duì)入不敷出，本田、寶馬、豐田等車廠紛紛退出。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2017年，美國(guó)自由媒體集團(tuán)（Liberty Media Corporation）以80億美元的價(jià)格收購(gòu)F1。全面接管運(yùn)營(yíng)后，積極擁抱社交媒體，將一項(xiàng)跑圈運(yùn)動(dòng)變成一場(chǎng)大秀。當(dāng)然也有老車迷認(rèn)為，F(xiàn)1變得不純粹了，正在向娛樂(lè)業(yè)靠攏，背離傳統(tǒng)歐洲賽車文化。

雖然爭(zhēng)議不斷，但賽事的年輕化，收到了立竿見(jiàn)影的效果：2025年F1的總收入達(dá)到38.7億美元，同比增長(zhǎng)14%，連續(xù)第五年增長(zhǎng)。三大核心收入——媒體版權(quán)（收入占比31.3%）、賽事推廣（收入占比26.7%）、營(yíng)銷贊助（收入占比21.7%）均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

粉絲數(shù)量從2016年不到4億上漲到8.27億，同比2024年增長(zhǎng)12%，較2018年增長(zhǎng)63%。成為全球最受歡迎的年度體育賽事，其中女性粉絲同比增加4300萬(wàn)，占比達(dá)到42%。中國(guó)市場(chǎng)F1粉絲超過(guò) 2.2億，其中47%是女性，年輕群體占比四成。

隨著賽事熱度的提升，F(xiàn)1車隊(duì)的價(jià)值自然水漲船高。根據(jù)福布斯公布的數(shù)據(jù)顯示：十支車隊(duì)估值均不低于15億美元，平均估值已達(dá)36億美元，較2023年增長(zhǎng)89%。合計(jì)達(dá)到356億美元（約合人民幣2447億元）?！咀ⅲ?026賽季凱迪拉克車隊(duì)才作為第11支車隊(duì)正式參賽，本次估值未將其納入】

排在5-10位的分別是阿斯頓·馬丁（32億美元）、威廉姆斯（25億美元）、Alpine（24.5億美元）、索伯（24億美元）、Racing Bulls小紅牛（23億美元）、哈斯（15億美元）。

奧迪（Audi）已全資收購(gòu)索伯車隊(duì)，并引入新的冠名合作伙伴——金融科技公司Revolut，新賽季更名為奧迪Revolut F1車隊(duì)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出：2026年F1采用全新規(guī)則，成為奧迪重返圍場(chǎng)的關(guān)鍵契機(jī)。根據(jù)新規(guī)，在賽車的動(dòng)力輸出中，電能占比提升至50%，并全面使用100%可持續(xù)燃料。這與奧迪研發(fā)的HDI雙電機(jī)全域智混技術(shù)在底層邏輯上高度一致——即追求能量使用的最高效化。通過(guò)極端苛刻的賽道環(huán)境下試驗(yàn)前沿技術(shù)，成熟后可反哺量產(chǎn)車型，助力其在高性能車與豪華車領(lǐng)域構(gòu)建獨(dú)特技術(shù)壁壘。

無(wú)論是成績(jī)，還是價(jià)值，“四大車隊(duì)”牢牢占據(jù)第一陣營(yíng)——法拉利（65億美元）、梅賽德斯（60億美元）、邁凱倫（44億美元）、紅牛（43.5億美元）。法拉利（Ferrari）穩(wěn)居第一，作為F1史上最成功的車隊(duì)，自1950年首次亮相以來(lái)，共奪得16次車隊(duì)總冠軍、15次車手總冠軍。盡管車隊(duì)自2008年起便再未贏得總冠軍（最近一次車手總冠軍則是2007年的基米·萊科寧），但紅色信仰從未褪色，車迷們依舊滿懷期待，盼著賽場(chǎng)之上再度奏響《馬梅利之歌》。

自2024年邁阿密大獎(jiǎng)賽起，惠普（HP）?成為法拉利冠名贊助商，車隊(duì)正式更名為“法拉利HP車隊(duì)”。SF-26賽車以標(biāo)志性的法拉利紅為主，搭配大面積白色車背，惠普、IBM、殼牌等贊助商標(biāo)識(shí)就在其中。

十支車隊(duì)2024年共創(chuàng)收43.08億美元，70%車隊(duì)在息稅前實(shí)現(xiàn)盈利。梅賽德斯（全稱梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)）收入達(dá)到7.99億美元（約合人民幣54.9億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2.02億美元，雙雙排名第一。

去年1月，阿迪達(dá)斯與車隊(duì)簽署多年期合作協(xié)議，成為官方服裝合作伙伴，年贊助金約為3000萬(wàn)美元。今年與微軟達(dá)成多年合作伙伴關(guān)系，將后者技術(shù)融入車隊(duì)運(yùn)營(yíng)核心。還與思愛(ài)普（SAP）達(dá)成合作，借助商業(yè)AI強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展追蹤和運(yùn)營(yíng)決策能力。