文/齊然

編輯/漆菲

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮會(huì)見到訪的愛爾蘭總理馬丁時(shí)，對(duì)北約盟國(guó)不參與美國(guó)擬在霍爾木茲海峽發(fā)起的護(hù)航行動(dòng)表達(dá)不滿，稱對(duì)北約“感到失望”?！氨奔s正在犯一個(gè)非常愚蠢的錯(cuò)誤?！彼麑?duì)媒體說(shuō)，“我想知道北約是否會(huì)支持我們。所以這是一次很好的考驗(yàn)，因?yàn)槲覀儾恍枰麄?，但他們本該在那里?！?/p>

3月17日，特朗普在白宮會(huì)見愛爾蘭總理馬丁時(shí)，表達(dá)了對(duì)北約的不滿。

特朗普此前呼吁，希望包括中國(guó)、英國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家協(xié)同，為經(jīng)過霍爾木茲海峽出入波斯灣的商船護(hù)航，以確保海峽開啟。德國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)皮斯托里烏斯對(duì)此暗諷道，如果連“世界上最強(qiáng)大的美軍”都搞不定霍爾木茲海峽，德國(guó)和其他歐洲國(guó)家的那點(diǎn)護(hù)衛(wèi)艦又能起到什么作用呢？

眼下，美以兩軍已然陷入不對(duì)稱作戰(zhàn)的困境之中。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)無(wú)法與之正面抗衡，也無(wú)法抵擋連續(xù)的斬首攻勢(shì)，于是轉(zhuǎn)而采取分散化去中心化部署，用無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊以色列和其他區(qū)域目標(biāo)，并封鎖霍爾木茲海峽。這一姿態(tài)逼迫美以不斷投入先進(jìn)武器來(lái)對(duì)抗伊朗的廉價(jià)攻擊，同時(shí)把戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為一場(chǎng)扼住全球經(jīng)濟(jì)命脈的消耗戰(zhàn)，以讓外界對(duì)美以施加更多壓力。

迄今，至少有18艘船只在霍爾木茲海峽周邊遭遇攻擊，導(dǎo)致至少7人身亡，受影響海員達(dá)到2萬(wàn)人以上。數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽的船只通行數(shù)量從2月28日之前的日均120到140艘，降低到3月的日均不超過10艘，跌幅超過90%。

3月11日，伊拉克巴士拉港外，一艘油輪遭遇攻擊后燃起大火。（圖源：美聯(lián)社）

然而，特朗普并沒有因此尋求妥協(xié)，以軍也繼續(xù)實(shí)施斬首行動(dòng)，例如3月17日擊斃了伊朗最高安全官員阿里·拉里賈尼，這或?qū)⒆寫?zhàn)爭(zhēng)進(jìn)一步延長(zhǎng)。而在這場(chǎng)影響全球能源的戰(zhàn)事中，圍繞霍爾木茲海峽的交鋒愈演愈烈，它又會(huì)在多大程度上影響全球經(jīng)濟(jì)？

美軍為何無(wú)法突破封鎖？

特朗普曾信誓旦旦地說(shuō)，針對(duì)霍爾木茲海峽的封鎖不是大問題，美軍能很快解圍?，F(xiàn)實(shí)卻是，直到3月17日，美國(guó)海軍的航母戰(zhàn)斗群和其他作戰(zhàn)艦艇始終未能抵近海峽，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在阿曼灣外海游弋。

特朗普多次聲稱美軍會(huì)為穿越海峽的油輪護(hù)航，美國(guó)海軍卻表示“做不到”。不少媒體證實(shí)，自戰(zhàn)事開始以來(lái)，困在海峽附近的商船幾乎每天都請(qǐng)求美國(guó)海軍護(hù)航，無(wú)一例外都被拒絕，理由是當(dāng)前“護(hù)航風(fēng)險(xiǎn)太高”。

歷史上，霍爾木茲海峽從沒出現(xiàn)今日這樣大面積停運(yùn)的情況。如今討論海峽封鎖、襲擊油輪和海軍護(hù)航，最相關(guān)的事件是1980年代中后期伊朗和伊拉克之間爆發(fā)的“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”。

當(dāng)時(shí)的伊拉克總統(tǒng)薩達(dá)姆出于打擊伊朗經(jīng)濟(jì)的考慮，襲擊了波斯灣內(nèi)的伊朗石油設(shè)施、哈爾克島和進(jìn)出伊朗的油輪；伊朗則以打擊和伊拉克交好的其他國(guó)家的油輪進(jìn)行報(bào)復(fù)。整個(gè)過程中，超過數(shù)百艘船只被攻擊，造成數(shù)百名船員死傷。

然而，這場(chǎng)“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”并沒有癱瘓霍爾木茲海峽。當(dāng)時(shí)，美國(guó)決定由其海軍為油輪進(jìn)出波斯灣護(hù)航，這一過程中，伊朗用小艇、反艦導(dǎo)彈和水雷等方式時(shí)不時(shí)攻擊船只，雙方屢有交火。伊拉克也發(fā)生了誤擊美國(guó)“斯塔克”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦，造成37名美軍人員死亡的事件。盡管如此，護(hù)航依然保障了海峽航運(yùn)的正常運(yùn)行，使得“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”沒有惡化成一場(chǎng)能源危機(jī)。

1987年，“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”中，美軍“斯塔克”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦被伊拉克導(dǎo)彈擊中。（圖源：資料圖片）

三十多年前的經(jīng)驗(yàn)是否仍有參考價(jià)值？護(hù)航是否可行？現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的科技變化可能會(huì)給出不一樣的預(yù)測(cè)。

相比“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”時(shí)代雙方的亞音速反艦導(dǎo)彈和攻擊快艇，今天的伊朗擁有更大、更多元的“海峽封鎖工具箱”。盡管遭到沉重打擊，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的海上力量仍有大量的非對(duì)稱作戰(zhàn)裝備可投入使用，包括大量的反艦導(dǎo)彈、自殺式無(wú)人機(jī)、無(wú)人快艇、無(wú)人水下航行器和數(shù)百枚各式各樣的水雷。

伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍的快艇。（圖源：資料圖片）

美國(guó)國(guó)防情報(bào)局2019年出版的報(bào)告認(rèn)為，伊朗早就預(yù)料到這種不對(duì)稱的作戰(zhàn)情況，打造了類似“海上游擊戰(zhàn)”的戰(zhàn)斗力量，旨在執(zhí)行封鎖霍爾木茲海峽、拒止其他軍事力量進(jìn)入的戰(zhàn)略目標(biāo)。

和上世紀(jì)的“油輪戰(zhàn)爭(zhēng)”不同，伊朗在對(duì)海打擊方面增加了很多更廉價(jià)、更不容易被發(fā)現(xiàn)和摧毀的無(wú)人設(shè)備。

比如，伊朗在襲擊油輪時(shí)投入了新的海上無(wú)人攻擊艇。此前在俄烏兩國(guó)的黑海戰(zhàn)斗中，這類無(wú)人艇多次取得戰(zhàn)果，令戰(zhàn)艦防不勝防。相比無(wú)人機(jī)，無(wú)人艇裝載的炸藥量更大，單次命中對(duì)船只造成的損害更致命。此外，外界估算，伊朗還有數(shù)千枚（有分析認(rèn)為超過5000枚）各種型號(hào)的水雷可隨時(shí)投入使用，并能使用小艇快速部署。

相比之下，美國(guó)海軍面對(duì)這些裝備的作戰(zhàn)選項(xiàng)，和1980年代相比并無(wú)太大提升。甚至，當(dāng)時(shí)服役的掃雷艦如今已大量退役，其功能也轉(zhuǎn)移給部分“瀕海戰(zhàn)斗艦”——這是美國(guó)海軍在21世紀(jì)初提出的一種新型作戰(zhàn)艦艇，專門用于近海（沿岸/狹窄水域）作戰(zhàn)。只不過，這些艦艇此前并沒被部署到波斯灣，在伊朗宣布封鎖海峽后才傳出有戰(zhàn)斗艦向中東移動(dòng)的消息。

霍爾木茲海峽的地形也有利于伊朗。據(jù)半島電視臺(tái)披露，伊朗靠近霍爾木茲海峽最窄處的格什姆島（Qeshm）已被改造為一座地下遍布坑道和掩體的“導(dǎo)彈島”，用以投送封鎖海峽的火力。分析人士指出，因?yàn)楹{太窄，就算是美軍的先進(jìn)艦艇，也只有數(shù)分鐘乃至數(shù)十秒的反應(yīng)時(shí)間來(lái)發(fā)起攔截，若失敗則可能遭遇嚴(yán)重?fù)p失，人員傷亡必然會(huì)大增。

美國(guó)哈德遜研究所高級(jí)研究員、資深海軍軍官布萊恩·克拉克向《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，如果美軍啟動(dòng)護(hù)航，每艘油輪或?qū)⑿枰獌伤臆娕?，或者采?2艘艦艇與5到10艘油輪組成船隊(duì)的方式，才能提供必要的防空能力。此外，美軍還需要維持大量的空中巡邏，以隨時(shí)打擊海岸上的伊朗導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)?？死苏f(shuō)，這種行動(dòng)需要“成千上萬(wàn)的士兵和水手，還有相當(dāng)可觀的資金投入”。

以霍爾木茲海峽平時(shí)的繁忙程度，就算其他國(guó)家加入美國(guó)的護(hù)航隊(duì)伍，也難有足夠力量讓海峽恢復(fù)到先前的流量。所以就算成功實(shí)現(xiàn)護(hù)航，也未必能重新“打通”海峽，只能在一定程度上緩解原油和其他貨物的梗阻問題。而在有風(fēng)險(xiǎn)的情況下，油輪的現(xiàn)有保險(xiǎn)機(jī)制也會(huì)大幅推高航運(yùn)成本，促使航運(yùn)公司寧可讓油輪在海上“避險(xiǎn)”，也不愿冒險(xiǎn)通過相關(guān)水域。

如果美國(guó)力求“打通”海峽，需要遠(yuǎn)比護(hù)航更為激進(jìn)的軍事行動(dòng)。一種可能性是直接登陸，并對(duì)伊朗的霍爾木茲海峽沿海區(qū)域發(fā)動(dòng)規(guī)模有限的兩棲作戰(zhàn)，就算不完全占領(lǐng)，也要以部分地面作戰(zhàn)削弱伊朗的對(duì)海攻擊能力；另一種則是在其他區(qū)域升級(jí)戰(zhàn)事以迫使伊朗妥協(xié)，如地面進(jìn)攻伊朗其他區(qū)域，大幅增加空襲德黑蘭，或攻擊伊朗位于波斯灣西部哈爾克島上的油氣設(shè)施。但無(wú)論哪種選項(xiàng)，都要冒著升級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)，使一場(chǎng)快速軍事行動(dòng)“泥潭化”的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)兩棲攻擊艦“的黎波里”號(hào)正在駛往中東。（圖源：CNN）

危機(jī)中顯現(xiàn)戰(zhàn)略脆弱性

國(guó)際能源署（IEA）在最新月度石油市場(chǎng)報(bào)告中表示，受中東局勢(shì)持續(xù)緊張影響，全球石油市場(chǎng)正面臨史上最嚴(yán)重的供應(yīng)梗阻。若航運(yùn)無(wú)法盡快恢復(fù)，全球原油供應(yīng)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大。

霍爾木茲海峽被喻為世界海運(yùn)的咽喉，它不僅承擔(dān)著全球約三分之一的海運(yùn)石油貿(mào)易，同時(shí)承載著近五分之一的液化天然氣運(yùn)輸，并連接著海灣地區(qū)重要的化肥出口通道，是全球能源與基礎(chǔ)原材料供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐。

從數(shù)據(jù)上看，霍爾木茲海峽是波斯灣沿岸國(guó)家——沙特阿拉伯、伊拉克、巴林、科威特、卡塔爾和伊朗——石油、天然氣及其他產(chǎn)品向外輸出的主要通道。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，每天有約2000萬(wàn)桶石油經(jīng)過霍爾木茲海峽，其中80%運(yùn)往亞洲，占全球石油貿(mào)易約五分之一。這意味著，如果海峽完全封閉，又沒有別的出路，全球每天會(huì)有2000萬(wàn)桶石油的供應(yīng)空缺。

霍爾木茲海峽及周邊地區(qū)示意圖。（圖源：BBC）

一旦霍爾木茲海峽的運(yùn)輸癱瘓，很難通過別的渠道繞開。一些沿著阿拉伯半島向西或向土耳其等方向建設(shè)的油氣管道是權(quán)宜之計(jì)，但國(guó)際能源署認(rèn)為，這些管道每天最高的輸送能力是550萬(wàn)桶上下，實(shí)際上可操作的還達(dá)不到這一數(shù)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)海峽斷航的損失。而全球的石油增產(chǎn)能力集中在波斯灣國(guó)家，就算增加產(chǎn)能，也會(huì)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)被海峽“卡脖子”。

霍爾木茲海峽被封鎖后，全球油價(jià)期貨價(jià)格已大幅上漲到超過100美元/桶，逼近2022年俄烏戰(zhàn)事爆發(fā)時(shí)的高位。

海峽斷航不僅會(huì)影響到原油和天然氣的出口，也會(huì)影響一些和石油化工緊密相關(guān)的產(chǎn)品，比如氮肥。氮肥工業(yè)依賴于油氣化工，因此波斯灣一帶也是全球氮肥生產(chǎn)中心之一。這部分貨物目前大量“梗阻”在霍爾木茲海峽，且無(wú)法通過管道等其他方式“繞道”運(yùn)出。

要知道，澳大利亞32%的化肥海運(yùn)進(jìn)口依賴經(jīng)由霍爾木茲海峽的航線，斯里蘭卡為34%，坦桑尼亞為31%，巴基斯坦為27%。在一些經(jīng)濟(jì)更不發(fā)達(dá)的國(guó)家，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和糧食價(jià)格受到的影響只會(huì)更大。

3月7日，阿曼馬斯喀特，一艘油輪停泊在海上。此前伊朗封鎖了霍爾木茲海峽。

“現(xiàn)代工業(yè)體系在結(jié)構(gòu)上是深度依賴石油和天然氣的?！庇?guó)能源智庫(kù)Ember亞洲電力政策高級(jí)分析師楊木易向《鳳凰周刊》指出，“石油和天然氣在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)里不僅僅是燃料，還是很多工業(yè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)原料。比如生產(chǎn)化肥需要的氨、各種塑料、合成材料，以及大量化工產(chǎn)品，其實(shí)都離不開化石能源。”

當(dāng)海灣油氣運(yùn)輸出現(xiàn)危機(jī)，從乙烯和苯之類的基礎(chǔ)化工原料制備，到人工橡膠、塑料乃至高科技高分子原料，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都會(huì)受到影響，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

更深一層來(lái)看，對(duì)外部能源的高度依賴，本身體現(xiàn)出一種戰(zhàn)略脆弱性。隨著地緣政治摩擦愈加頻繁，各國(guó)都面臨一個(gè)選擇：要么承擔(dān)一次性的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成本，通過重塑產(chǎn)業(yè)體系來(lái)降低這種依賴；要么繼續(xù)沿著原來(lái)的路徑發(fā)展，但將反復(fù)承受能源價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)不確定性帶來(lái)的代價(jià)。

“引發(fā)滯脹的完美風(fēng)暴”

談到此次海峽封鎖帶來(lái)的影響，東亞地區(qū)首當(dāng)其沖。日本超90%的原油進(jìn)口依賴中東產(chǎn)油國(guó)，國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)有60%的石油和11%的天然氣供應(yīng)需要經(jīng)過霍爾木茲海峽。韓國(guó)70%以上的原油、20%的天然氣都從中東進(jìn)口，幾乎所有中東原油都要經(jīng)過霍爾木茲海峽。

相比東亞，東南亞國(guó)家面臨的局面更為嚴(yán)峻。日韓各自的石油儲(chǔ)備都有超過200天的余量，中國(guó)有180天，在全球?qū)儆谙喈?dāng)高的水平。美國(guó)《時(shí)代》雜志指出，東南亞和南亞國(guó)家對(duì)霍爾木茲海峽運(yùn)出的石油依賴度更高，且戰(zhàn)略儲(chǔ)備不足。如越南、印尼、巴基斯坦等國(guó)的儲(chǔ)備只有約20天，印度、泰國(guó)等國(guó)的儲(chǔ)備也只有不到兩個(gè)月。

目前，亞洲各國(guó)開始采取措施應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的能源危機(jī)：泰國(guó)呼吁政府機(jī)構(gòu)員工居家辦公；孟加拉國(guó)開始燃料限購(gòu)，巴基斯坦也做了類似措施；韓國(guó)則開始為燃料設(shè)置價(jià)格上限。

野村控股分析認(rèn)為，亞洲位于能源安全沖擊的中心，如果霍爾木茲海峽運(yùn)輸中斷超過一個(gè)月，亞洲或?qū)⒚媾R1973年石油危機(jī)那樣的滯脹局面，屆時(shí)“企業(yè)可能面臨利潤(rùn)率壓力和減產(chǎn)；消費(fèi)者將承受更高的通脹壓力，包括食品價(jià)格上漲”。

這種影響也不僅僅停留在亞洲?！皝喼奘侨蛑圃旌唾Q(mào)易的重要中心，一旦能源成本上升，會(huì)通過商品貿(mào)易和供應(yīng)鏈傳導(dǎo)到其他地區(qū)。所以從更廣的角度看，這種沖擊最終會(huì)影響到所有與亞洲經(jīng)濟(jì)緊密相連的國(guó)家?！睏钅疽渍f(shuō)。

與原油相比，歐洲更受天然氣價(jià)格上漲的困擾。畢竟，天然氣的價(jià)格波動(dòng)和敏感程度遠(yuǎn)大于原油——當(dāng)原油期貨價(jià)格的升幅達(dá)到27%的時(shí)候，天然氣的同類價(jià)格升幅將超過70%。這種價(jià)格波動(dòng)對(duì)大量依賴液化天然氣的歐洲影響最大。

歐洲立陶宛的一處液化天然氣船只停泊和接收設(shè)施。（圖源：德迅公司官網(wǎng)）

美國(guó)大西洋理事會(huì)在3月17日的一份報(bào)告指出，全球約20%的液化天然氣貿(mào)易要經(jīng)過霍爾木茲海峽運(yùn)輸，而卡塔爾是全球第二大出口國(guó)。歐洲剛剛度過大量用氣的冬天，目前的天然氣庫(kù)存水平為五年來(lái)最低。隨著霍爾木茲海峽被封鎖，全球?qū)⑦M(jìn)入一輪搶購(gòu)液化天然氣的熱潮。

報(bào)告指出，中日韓等亞洲國(guó)家已開始提高價(jià)格搶購(gòu)，歐洲雖然“擁有雄厚財(cái)力”，但也會(huì)因此加劇用氣成本的提高，而這些成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁給家庭和企業(yè)，并由此引發(fā)一系列經(jīng)濟(jì)和政治后果。

近來(lái)躍升為世界第一大產(chǎn)油國(guó)的美國(guó)，會(huì)否在危機(jī)中成為贏家？恐怕也不會(huì)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果油價(jià)維持在每桶100美元以上，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)顯著下降。這是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲雖然利好石油企業(yè)，卻會(huì)讓普通人面臨物價(jià)上漲的壓力。

此外，特朗普政府廢除旨在增加太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的聯(lián)邦項(xiàng)目，使美國(guó)更易受到油氣價(jià)格上漲的沖擊?！拔覀冎圃斓牟淮_定性因素，即便沒有超過疫情期間，也已與其相當(dāng)?！蹦霞又荽髮W(xué)馬歇爾商學(xué)院供應(yīng)鏈專家尼克·維亞斯表示，“這是一場(chǎng)引發(fā)滯脹的完美風(fēng)暴?！?/p>

護(hù)航尚難，封鎖如何收?qǐng)觯?/h5>

霍爾木茲海峽的封鎖，迄今未有緩解的跡象。一旦封鎖延長(zhǎng)，相關(guān)影響或?qū)㈦y以逆轉(zhuǎn)。穆迪首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·贊迪認(rèn)為，未來(lái)幾周內(nèi)如果情況沒有改變，那么美國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)的衰退將難以避免。

目前，海峽封鎖進(jìn)入到新的拉鋸階段，一方面，伊朗正在采用某種審批，允許部分國(guó)家的部分船只通航。

近來(lái)已有兩艘印度籍液化石油氣運(yùn)輸船通過了霍爾木茲海峽，預(yù)計(jì)在本周抵達(dá)印度西部古吉拉特邦的港口。印度外長(zhǎng)蘇杰生此前和伊朗協(xié)調(diào)了相關(guān)事宜，不過他表示，并沒有針對(duì)印度籍船舶的“全面安排”。此外，還有一艘開往巴基斯坦的油輪、一艘土耳其船只被伊朗允許通過。但這些國(guó)家的船只并非全部都能通過海峽，其中的溝通成本難以估量。

印度的一座石油煉化廠。（圖源：印度石油公司官網(wǎng)）

另一方面，美國(guó)仍在醞釀護(hù)航乃至擴(kuò)大進(jìn)攻的可能性。除了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的打擊戰(zhàn)斗群正在開赴中東地區(qū)，一些國(guó)家還在討論是否會(huì)加入美國(guó)醞釀中的海峽護(hù)航隊(duì)伍。但截至目前，沒有國(guó)家明確表示會(huì)加入這一護(hù)航行動(dòng)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本尚未同意向海峽派遣艦船，政府內(nèi)部也仍在討論對(duì)策。報(bào)道指出，“日本政府內(nèi)部有很多意見認(rèn)為，目前很難將自衛(wèi)隊(duì)艦船派往紛爭(zhēng)中的中東地區(qū)，將慎重觀察美方的真實(shí)意圖”。

日本首相高市早苗對(duì)此表態(tài)稱，正在研究如何“保護(hù)日本相關(guān)船只和船員的生命”，目前沒有派出艦艇的決定。她在3月16日的參議院預(yù)算委員會(huì)上舉例稱，可開展掃雷、船舶防護(hù)、協(xié)助各國(guó)軍隊(duì)等行動(dòng)，并表示“正在梳理日本能做和不能做的事項(xiàng)”。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍表達(dá)了愿意護(hù)航的意向，但提到，護(hù)航行動(dòng)不可能在現(xiàn)在的狀況下開展。他指出，護(hù)航的前提應(yīng)該是危機(jī)降級(jí)，目前持續(xù)不斷的戰(zhàn)斗下，法國(guó)不可能參與“打通或解放霍爾木茲海峽的行動(dòng)”。

美國(guó)歷史上曾數(shù)次在霍爾木茲海峽執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，但難言順利。上世紀(jì)80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美軍曾護(hù)送一艘科威特油輪通過海峽，但油輪觸雷；1988年4月，一艘美軍護(hù)衛(wèi)艦在霍爾木茲海峽觸雷，艦體嚴(yán)重?fù)p毀；同年7月，美國(guó)一艘正在執(zhí)行護(hù)航任務(wù)的軍艦“誤擊”了一架伊朗民航客機(jī)，造成290人遇難。

護(hù)航討論之外，各國(guó)紛紛開始釋放戰(zhàn)略儲(chǔ)備石油。3月11日，32個(gè)國(guó)際能源署成員國(guó)一致同意，將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)釋放4億桶戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備。這是該機(jī)構(gòu)史上規(guī)模最大的集體釋放儲(chǔ)備行動(dòng)。

有分析指出，此次釋放的4億桶占成員國(guó)總庫(kù)存（約18億桶）的約22%，但國(guó)際能源署未設(shè)定統(tǒng)一的石油釋放時(shí)間表，相關(guān)工作將由各國(guó)按實(shí)際情況安排，原油儲(chǔ)備完全流入終端消費(fèi)市場(chǎng)或需30天至90天。

不過，這樣的釋放仍難以平息市場(chǎng)的悲觀情緒，布倫特原油期貨價(jià)格依舊維持在每桶超過100美元的高位?！度A爾街日?qǐng)?bào)》引用高盛團(tuán)隊(duì)的分析指出，如果原油供應(yīng)在3月無(wú)法恢復(fù)，油價(jià)或?qū)⒈平客?50美元。

各大船運(yùn)公司則為該航道的長(zhǎng)期關(guān)閉做準(zhǔn)備，即使危機(jī)過去，這里的交通也需要很長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)?！斑@需要時(shí)間。我們不僅需要敵對(duì)行動(dòng)停止，還需要船東們認(rèn)為船員和船只面臨的風(fēng)險(xiǎn)已大幅降低，”總部位于雅典的液化天然氣運(yùn)輸公司Capital Clean Energy Carriers首席執(zhí)行官杰瑞·卡洛吉拉托斯（Jerry Kalogiratos）說(shuō)，“想想紅海的情況：胡塞武裝停止襲擊六個(gè)月后，航運(yùn)仍未恢復(fù)正常。關(guān)鍵在于，大家是否覺得安全。而我們離那一步還差得很遠(yuǎn)。”