空了14個月的崗位終于填上了。

3月17日，梁貴友被選舉為中國一汽工會第十四屆委員會主席。

早在2025年1月，原工會主席王國強一個“漂移”，從長春直接“并線”到了上海，升任中船集團總經(jīng)理。此后，這個崗位就一直空著。

梁貴友，這名字怎么這么耳熟？

他可不是空降的“空頭司令”。早在2025年4月，梁貴友就已經(jīng)從“黨委常委、副總經(jīng)理”的工位上挪到了“董事、黨委副書記”的座椅上。

按照央企的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，這專職黨委副書記，基本上就是工會主席的“預(yù)備役”。

這次選舉與其說是“驚喜”，不如說是“補票”。梁貴友這一上位，不僅填補了工會主席的空白，還順理成章地成為了董事會里的“三號執(zhí)行董事”。

原本在工會里忙前忙后的常務(wù)副主席，也終于松了口氣，安心去當(dāng)董事會里排名最末尾的“職工董事”了。

職位補齊了，人齊了，是不是該開香檳慶祝了？別急，咱們得看看一汽手里的“成績單”。

2025年，一汽全年賣了330.2萬輛車。數(shù)字挺吉利，漲了3.2%，其中自主品牌94萬輛，漲了15%；自主新能源36.6萬輛，漲了71.4%。

嚯！71.4%！這增長率，看著是不是血脈僨張？是不是覺得一汽這波“大象轉(zhuǎn)身”轉(zhuǎn)得還挺溜？

且慢！咱們得學(xué)會在財報和快報里“找茬”。

2025年，全國新能源汽車滲透率都干到51%了，滿大街跑的都是“綠牌”。而一汽自主新能源滲透率才32.3%。

產(chǎn)品線更是“偏科”嚴(yán)重。一汽新能源要么是幾萬塊的奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）EV，要么是紅旗E-QM5這款網(wǎng)約車。

在最能走量的“10萬-20萬”主流家用市場，一汽幾乎沒啥存在感，純電SUV沒有，主流轎車也沒有。

問題出在哪兒？——得問問“合資爸爸”。

一汽-大眾、一汽豐田，這兩大“利潤奶牛”養(yǎng)了一汽幾十年。以前那是“躺賺”，德國爸爸和日本爸爸給圖紙，一汽負責(zé)擰螺絲、數(shù)錢。

電動化浪潮一來，大眾的ID系列、豐田的bZ系列主打一個“重在參與”。合資伙伴自己都“泥菩薩過江”了，一汽這個“代工廠”自然也跟著感冒。

更要命的是“路徑依賴”。擰了這么多年螺絲，一汽發(fā)現(xiàn)自己居然不太會造發(fā)動機了？哦不對，現(xiàn)在不玩發(fā)動機了，玩電池電機電控。

核心技術(shù)全在別人手里。自己搞研發(fā)？那多累啊，不如直接買現(xiàn)成的或者“并表”來得快。于是，就出現(xiàn)了魔幻的操作——強行“認領(lǐng)”零跑。

2026年1月，一汽公布新能源銷量5.1萬輛。數(shù)字挺美，結(jié)果仔細一扒拉，好家伙，這里面有3.2萬輛是人家零跑汽車的！

什么概念？一汽在零跑那兒只持股5%，連個“話事權(quán)”都沒有，純屬“點贊之交”，但并不影響在銷量上一汽強行并表。

剔除掉這3.2萬輛“借來”的業(yè)績，一汽自主新能源實際就賣出1.9萬輛，與同為汽車央企的長安、東風(fēng)的差距逐漸拉大。

再說幾句

一汽依然是那個體量巨大的“巨人”，雖然它填上了工會主席的“坑”，但如果不能在新能源的“坑”里爬出來，恐怕就不是“缺個工會主席”那么簡單了。

如果不能擺脫對合資的“精神鴉片”式依賴，如果不能停止這種“數(shù)據(jù)美容”的自欺欺人。那么，這位“長子”的未來，是真的要“缺位”了。