3月16日，大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德在微博更新了大眾與小鵬合作的進展：雙方聯(lián)合開發(fā)的與眾08，已正式投產(chǎn)；此外，今年還會再發(fā)布一款聯(lián)合開發(fā)車型。

這場合作，終于走到了“真正落到車上的階段”。

回頭看，這場合作大致經(jīng)歷了三個階段。

先是資本綁定。2023年7月，大眾宣布投資約7億美元入股小鵬，持股約4.99%，并建立面向中國市場的長期技術(shù)合作關(guān)系。對大眾來說，這是為中國市場轉(zhuǎn)型爭取時間；對小鵬來說，則是先用資本把合作關(guān)系固定下來。

然后是架構(gòu)綁定。雙方合作進一步深入到電子電氣架構(gòu)層面，聯(lián)合開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。按照大眾官方說法，這套架構(gòu)將服務(wù)中國本地化車型開發(fā)，支持智能座艙、輔助駕駛和OTA。但更重要的變化不在配置本身，而在產(chǎn)品背后的開發(fā)方式。這是大眾用自己的制造體系，承接了一套更貼近中國市場的智能電動車開發(fā)方式。這顯然不只是零部件合作，而是進入了整車電子與軟件底層。

而現(xiàn)在，開始進入產(chǎn)品落地階段。與眾08被大眾定義為“面向中國市場的全電動全尺寸SUV”，并強調(diào)“完全圍繞中國客戶需求打造”。從已披露的信息看，新車基于800V高壓平臺，具備更快補能能力，搭載增強版L2級輔助駕駛系統(tǒng)，并支持OTA升級，整體配置明顯對齊當(dāng)前中國市場主流的智能電動車水平。大眾近兩年反復(fù)強調(diào)“In China，for China”，不僅是在中國賣車，更是在中國借用中國的方式做研發(fā)，做產(chǎn)品。

那從小鵬的角度看，真正想從中爭取的，又是什么？

一是一整套“工業(yè)基本功”。對新勢力來說，智能化和產(chǎn)品定義當(dāng)然重要，可一旦真正進入規(guī)?；偁幒?，供應(yīng)鏈、工程體系和質(zhì)量控制、成本管理這些基本功，同樣決定一家車企能不能穩(wěn)住。這些能力，很難通過內(nèi)部慢慢長出來，而大眾，恰好是這套體系最成熟的代表之一。對小鵬而言，合作的意義不只是“學(xué)”，而是直接進入一套已經(jīng)跑通的工業(yè)體系。如果成功，小鵬將進化為一家“既懂AI又懂造車”的完全體車企。但如果失敗，小鵬可能淪為大眾的一個“高級軟件外包商”，失去了自己的靈魂。

二是技術(shù)變現(xiàn)對收入結(jié)構(gòu)的改變。與大眾的合作，第一次有機會把一部分能力外溢出去，尤其是電子電氣架構(gòu)及相關(guān)智駕能力，從服務(wù)自身產(chǎn)品，開始向?qū)ν廨敵鲛D(zhuǎn)變。相比單一整車銷售，這意味著其收入來源開始出現(xiàn)新的可能。不只是賣車，還能“賣能力”。

但需要看到，這種變現(xiàn)目前仍主要依附于整車項目，距離形成獨立、可復(fù)用的技術(shù)產(chǎn)品，還有距離。同時，對傳統(tǒng)車企來說，這類合作往往帶有階段性，一旦自研能力補齊，合作關(guān)系也可能隨之調(diào)整。

第三層，也是更深的一層，是盡可能進入“架構(gòu)層”。比起一兩款聯(lián)合開發(fā)車型，小鵬更想爭取的，可能是參與底層能力定義的位置。因為CEA不只是一個項目，它會決定后續(xù)一批車型怎么開發(fā)，影響大眾未來一整條產(chǎn)品線的技術(shù)走向。

但這一層的博弈也最復(fù)雜。目前看，CEA雖由雙方聯(lián)合開發(fā)，隨著項目進入量產(chǎn)階段，大眾開始更多掌握工程集成與供應(yīng)鏈體系，加上大眾對世界規(guī)則的理解遠遠比小鵬深，目前合作的架構(gòu)也是基于大眾中國的車型。小鵬能否從“一次性技術(shù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴L期的架構(gòu)定義者”，是否仍取決于合資品牌汽車的銷量、小鵬技術(shù)迭代速度能否持續(xù)跑贏大眾的自研進度。

那為什么偏偏是大眾？從小鵬視角看，大眾未必是唯一選擇，但確實是一個相對合適的對象。大眾擁有成熟的工業(yè)體系、全球供應(yīng)鏈和品牌基礎(chǔ)，同時又在中國智能電動車市場面臨不小壓力，正是這種“體量足夠大、轉(zhuǎn)型又足夠急”的狀態(tài)，給了小鵬切入機會。

與眾08投產(chǎn)、第二款車型確認年內(nèi)發(fā)布，說明這場合作已經(jīng)進入兌現(xiàn)階段。但它最終會把小鵬帶到哪里，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。

如果合作最終主要停留在聯(lián)合車型層面，小鵬得到的是一筆成功的合作訂單；如果它能持續(xù)進入更深的架構(gòu)和軟件層，小鵬爭取到的，才可能是一種新的產(chǎn)業(yè)位置。

從這個意義上說，與眾08的意義，不只是“大眾和小鵬一起造出了一款車”，而是這場合作終于開始進入最值得觀察的階段。

來源：星河商業(yè)觀察