不久前，沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片）、ES90兩款旗艦入華的消息是備受關(guān)注。盡管比起B(yǎng)BA，乃至當(dāng)下國內(nèi)興起的新能源豪華汽車品牌，沃爾沃在市場中的號召力還是有一定差距的，可依舊有不少用戶希望能夠有更多新方案來參與市場競爭、以獲得更有趣的用車體驗(yàn)。

更何況，沃爾沃在智能開發(fā)、主被動安全等方面一直都有不錯的表現(xiàn)，在BBA還未在國內(nèi)推出多讓人滿意的純電產(chǎn)品之前，沒準(zhǔn)兒沃爾沃能行呢？話說回來，就算是沃爾沃再有誠意，這“9系旗艦”恐怕也不是普通家庭能承受得起的，如果你對這北歐豪華新能源感興趣，不妨看看20萬級市場中的沃爾沃EX30。

作為一款小型純電動SUV，沃爾沃EX30其實(shí)已經(jīng)有不少突破，像25.8分鐘10-80%快充、3秒級零百加速性能，還有跨界風(fēng)格的外觀套件版本等等，都是同級BBA所沒有的。但比起這些，最近沃爾沃EX30率先在海外完成的升級，其實(shí)也是我會推薦它的另一大理由。

盡管進(jìn)入到消費(fèi)市場沒幾年，可隨著EX90、ES90等全新產(chǎn)品登場，沃爾沃其實(shí)在電氣化市場中已經(jīng)樹立起了新一代家族設(shè)計(jì)語言，而全新沃爾沃EX30也因此而受益?；蛘呶覀兛梢哉f，是它給了這些“9系旗艦”以新的視覺方向。

能看到的是，沃爾沃EX30擁有一張同樣扁平化的前臉，就跟咱們在國內(nèi)見到極氪X、深藍(lán)S05以及Smart精靈#1等車型一樣。不過，在國內(nèi)已經(jīng)有不少高辨識度設(shè)計(jì)的情況下，沃爾沃EX30還是通過陣列式的全新“雷神之錘”大燈、左右穿越式黑色裝飾條，還有隱藏在前包圍的貫穿格柵氣道，突出了自己的辨識度。能夠做到這一點(diǎn)，而又不顯得太過夸張，這一點(diǎn)沃爾沃還是值得稱道的。

從車身側(cè)面來看，沃爾沃EX30采用了特別的三重輪眉設(shè)計(jì)，在黑色包圍與貼合邊緣的切面外，它還在側(cè)翼子板上方形成的與車身下端雙腰線相似的立體結(jié)構(gòu)，應(yīng)該說在車身面板的光影變化部分，沃爾沃EX30也變得比從前的沃爾沃更豐富、更有趣了些。

細(xì)節(jié)部分，咱們能看到懸浮式支柱打造的外后視鏡，還有啞鈴樣式的機(jī)械門把手，后者同樣支持?jǐn)?shù)字鑰匙/NFC卡片等智能響應(yīng)方式，盡管從創(chuàng)新程度與精致度上來說，它好像不如極氪X這些國產(chǎn)車，但實(shí)際功能性還是做得比較好的。

在車輛尾部，我們能看到比較特別的分體式尾燈設(shè)計(jì)，高位剎車燈不僅會出現(xiàn)在后尾翼下方，也會布局在后風(fēng)擋的兩側(cè)。同時(shí)，示廓燈與轉(zhuǎn)向燈則出現(xiàn)在了兩側(cè)，密集的橫條幅會在這里形成C型照明，并通過黑色烤漆裝飾帶構(gòu)建一個特殊的四邊矩形閉環(huán)?？赡軙腥擞X得這樣的造型太激進(jìn)，但視覺辨識度確實(shí)是比較高的，像國內(nèi)的沃爾沃XC70的尾燈就借鑒了這一設(shè)計(jì)。

進(jìn)入座艙中，相信不少人會跟我有一樣的感受，那就是“極簡”。其實(shí)一直以來，沃爾沃在極簡內(nèi)飾方面都是走在前面的，而現(xiàn)在的沃爾沃EX30甚至有一種特斯拉的感覺，它取消了除三輻式方向盤與12.3英寸縱向觸控屏之外的大部分控件，就連出風(fēng)口都以縱條樣式、融合在了主副駕駛裝飾擋板側(cè)邊緣。不過，中控上下位置所帶有的懸浮式立體層次，倒是避免了座艙過于單調(diào)的尷尬。

此外，包括石板紋理的裝飾面板、浮島式的雙層副儀表臺，還有車輛門板上的金屬條形門把手等設(shè)計(jì)，也都會為座艙內(nèi)的質(zhì)感與綜合用車體驗(yàn)加一些分。

但我覺得，座艙中更重要的是舒適配置與一些智能輔助功能支持。像在舒適方面，它的前排座椅雖說功能性有限，但無論是側(cè)翼支撐的幅度，還是懸浮頭枕的觸感都能撐得起它的豪華定位。同時(shí)，座艙內(nèi)還有不少可回收材料與環(huán)保材料，它們會完成對門板、座椅等區(qū)域的包覆，并配合CLEANZONE清潔駕駛艙，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)艙內(nèi)環(huán)境的健康安全特點(diǎn)。此外，沃爾沃EX30還會在升級中，完成對于車機(jī)系統(tǒng)與功能的更新，能完成更多定制化便捷操作與交互，未來會通過OTA方式向用戶推送。

動力方面，沃爾沃EX30會繼續(xù)提供后驅(qū)版、四驅(qū)版可選，前者會布局200kW電動機(jī)，最大扭矩為343N·m，而四驅(qū)版則能通過315kW雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)3.6秒零百加速性能，這與目前在售的國產(chǎn)版本是一致的。不過，海外車型擁有容量更大的電池組，51kWh磷酸鐵鋰電池、69kWh三元鋰電池，并會提供22kW隨充槍，但根據(jù)海外媒體報(bào)道，這兩個續(xù)航版本的實(shí)際電池可用容量與國產(chǎn)版本沒有太大區(qū)別。考慮到國產(chǎn)車型最長可實(shí)現(xiàn)590km的CLTC純電續(xù)航，這對于小型定位的沃爾沃EX30其實(shí)還是很有底氣的，就是在極氪X等車型面前，同樣能保有一定優(yōu)勢。

值得一提的是，沃爾沃EX30此次在海外還增加了一款入門車型來拉低門檻，它會匹配110kW電動機(jī)，并可分別匹配兩種容量的電池組，除了能讓車輛以更低價(jià)位入手外，預(yù)計(jì)也能將純電續(xù)航拉升到600km以上。至于說這一版本是否會在后續(xù)更新中，進(jìn)入到國產(chǎn)序列里，就讓咱們拭目以待吧。