新款阿爾法T5增程版1215是集極狐品牌神擎增程、元境智行等新技術(shù)于一身的第一車，透過它，我們發(fā)現(xiàn)什么？

總結(jié)剛過去的2025年，可以發(fā)現(xiàn)一些原本只造純電動力車型的車廠或品牌，開始入局增程動力的行列，例如智己、小鵬等，以及這回筆者試駕的阿爾法T5增程版1215，打造它的極狐汽車。

為何要造增程動力車？這點其實很好理解，因為就算如今的純電動力車價格越來越便宜，續(xù)航里程越來越長，但也抵不住遇到少數(shù)特定時間與場景充電難的問題。而增程動力能用電也能用油，就像出門時帶上手機也帶些錢，能避免手機沒電又充不上電時叫天不應(yīng)叫地不靈，給人更好的安全感。

還有，拜眼光前瞻的國家戰(zhàn)略與健全的產(chǎn)業(yè)鏈布局所賜，如今的動力電池價格越來越親民，使得車廠可以在有限的造車成本下用上容量更大的電池，就算是增程動力車型亦然，你看如今的增程動力車，純電模式續(xù)航里程都能達到200、300、400公里，早已不是幾年前那種只有幾十公里的水準(zhǔn)。而這對于消費者來說，或許每天上下班城市通勤用純電模式開車即可，就算充個電也花不了太多錢；而到了假日出遠(yuǎn)門時則用增程模式，滿油滿電續(xù)航普遍超過一千公里的數(shù)據(jù)，不僅代表想去哪兒就去哪，沒有里程焦慮，更代表補能花費比低更低，非常貼合當(dāng)下多數(shù)人省錢過日子的需求。

極狐品牌首套增程動力系統(tǒng)

在這波“純電車廠造增程車”的風(fēng)潮中，極狐阿爾法T5增程版1215算是定位、售價相對親民的作品，來看看它的產(chǎn)品力如何吧！

神擎夠省也夠力

“極狐”是品牌名，屬于北京藍谷極狐汽車科技有限公司所有，而這家公司是由北汽藍谷新能源科技股份有限公司控股，這家公司又由北京汽車集團有限公司控股，因此極狐品牌旗下的車有很多技術(shù)來自北汽，包括阿爾法T5增程版1215搭載的增程動力系統(tǒng)，也是來自北汽專門為極狐開發(fā)，名為“神擎增程”。

說到這里，可能有人會猜：北汽有那么深厚的造車底蘊，拿些既有的發(fā)動機或其它部件來“拼”神擎增程不就得了？但筆者實際查了一下，發(fā)現(xiàn)“神擎增程”確實沒那么簡單，首先代號A156A1的1.5L自然進氣發(fā)動機，就和北汽旗下目前在用的所有發(fā)動機不同，它具備阿特金森循環(huán)技術(shù)，官方數(shù)據(jù)熱效率可達40%，饋電油耗5.18L/100km（WLTC）。其次是在能量管理系統(tǒng)與高功率發(fā)電機的加持下，這套系統(tǒng)的發(fā)電效率可達95%，油電轉(zhuǎn)換效率可達3.5kWh/L。第三是“神擎增程”的系統(tǒng)架構(gòu)，和北汽旗下目前在線的其它增程系統(tǒng)也大相逕庭，尤其電池更是不同，是來自寧德時代的27.4kWh容量“驍遙電池”加極狐自研“極光電池”安控系統(tǒng)。綜合看來，神擎增程專為極狐而生，應(yīng)該不假！

動力輸出飽滿，低電量也不乏力

極狐品牌首款用上增程動力的阿爾法T5增程版1215，在底盤架構(gòu)相比之前沒有大幅改變的條件下，由于要把原來前機艙內(nèi)的空間讓給1.5L發(fā)動機進駐，所以電機就被安裝到后軸位置，成為極狐品牌首款后置電機后輪驅(qū)動的市售車型。這樣，會不會讓極狐阿爾法T5增程版1215開起來不再是那個味兒呢？實際測試后我發(fā)現(xiàn)，這車不愧是有世界知名汽車零部件與技術(shù)解決方案大廠麥格納（MAGNA）加持，整體的底盤扎實度，操控協(xié)調(diào)性依然十分在線，舉例來說，我本以為車頭裝了發(fā)動機重量不輕，快速拐彎時推頭的跡象可能會比之前純電動力版的阿爾法T5明顯些，但實際上，阿爾法T5增程版1215依然有很中性的過彎動態(tài)，甚至由于電驅(qū)在后輪，車身前后配重、防滑控制等元素都能得到更細(xì)致的匹配，所以這車開起來比起純電動力車型還多一點點駕駛樂趣，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)與準(zhǔn)確度不錯，加上車尾饒富興味的從動感更顯意趣橫生，操控寬容度、可玩性、安全性都有一定水準(zhǔn)。

減震器的設(shè)定以舒適為主調(diào)，吸震手法雖然說不上質(zhì)感高超，但基本能把路面上的小幅度起伏顛簸過濾得足夠干凈。而在面對過彎時，其支撐穩(wěn)定性也有一定水準(zhǔn)，對得起阿爾法T5增程版1215的產(chǎn)品定位。

“舒適”駕駛模式最適合日常駕駛

動力方面，電機200kW最大功率、365N.m最大扭矩輸出，帶來的加速感和搭載2.0T發(fā)動機的車型相近，但讓我留下好印象的是其出力很線性，和電門踏板踩踏深度的配比很協(xié)調(diào)，沒有那種為了體現(xiàn)大力而起步猛爆，但車速一快就后繼無力的突兀感。至于駕駛模式設(shè)定，個人覺得放在“舒適”之下算是最簡單、最中性的，“經(jīng)濟”反應(yīng)太溫吞，“運動”反應(yīng)略顯激進；但更有意思的是這其中還有“個性化”選項，其中除了能微調(diào)加速反應(yīng)也就是電門踏板訊號執(zhí)行率，以及能量回收強度之外，甚至還能三段設(shè)定轉(zhuǎn)向輔助力道，個人覺得放在“運動”之下，轉(zhuǎn)向手感比較清晰，至于加速反應(yīng)與能量回收放在標(biāo)準(zhǔn)中位即可，這樣設(shè)定也很nice。

一般來說，參加試駕活動時，車廠往往會把車輛的油、電都補充到位，讓參與媒體盡情體驗車輛的性能。但極狐很有意思，故意把電池電量耗到只剩幾公里續(xù)航量，目的是讓我們體驗阿爾法T5增程版1215在虧電條件下，動力輸出也沒有衰減。嗯！它們的這點考慮確實是對的，因為這車動力輸出確實在我整個試駕過程中都沒有出現(xiàn)衰減跡象，甚至在此條件之下，發(fā)動機的饋電油耗量也和官方數(shù)據(jù)相去不遠(yuǎn)，算是相當(dāng)省油的。但略有遺憾的是，此舉增加了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)時聲浪會微幅傳進車室的弱點被暴露出來，建議極狐未來或可針對這車的隔音部份稍作強化升級，會更加完美。

純視覺方案

極狐阿爾法T5增程版1215的另一大產(chǎn)品亮點，就是搭載了極狐與大疆卓馭聯(lián)合開發(fā)的“元境智行”智能輔助駕駛系統(tǒng)。車廠強調(diào)它可以覆蓋高速、城區(qū)、泊車場景應(yīng)用，但我研究其系統(tǒng)組成后，發(fā)現(xiàn)“元境智行”并非采用當(dāng)下流行的激光雷達方案，而是以1套800萬像素的慣導(dǎo)雙目攝像頭＋4個300萬像素魚眼環(huán)視攝像頭＋1個250萬像素后視攝像頭組成的視覺感應(yīng)陣列，加上3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、高通驍龍8775芯片、卓馭端到端2.0算法、1000萬＋Clips閉環(huán)數(shù)據(jù)來構(gòu)建整個系統(tǒng)的運作，說白話點就是有點像特斯拉的純視覺智能輔助駕駛方案。那它，能應(yīng)付得了復(fù)雜的道路環(huán)境考驗嗎？

底盤用料扎實，懸掛調(diào)校手法高明

都說廣州的道路錯綜復(fù)雜、九彎八拐，啟動智能輔助駕駛功能后，果然在面對一處接近90度彎角雙線車道還帶路邊臨停車輛的環(huán)境時，系統(tǒng)猶豫了。我本以為接下來系統(tǒng)會直接提醒駕駛?cè)私庸?，但沒想到“元境智行”還挺聰明，之后決定稍微借點道、壓點線閃過那臺臨停車，這表現(xiàn)個人覺得還是可以打85分的，扣點遲疑分?jǐn)?shù)！但當(dāng)車走到一處比較窄的小路，還遇到電雞大軍加行人來回穿梭，以及前方有三叉路口時，系統(tǒng)終于跳出了，看來這種復(fù)雜的場景，還是得在廣州摸爬滾打多年的老司機上手才行，哈哈！

至于在一般較寬的城市主干道或快速道路上，“元境智行”運作起來就一點問題都沒有，跟車加減速、車道維持、切換車道等動作都能順利完成，并且運作的流暢度也很好?？偨Y(jié)來說，“元境智行”算是一套水準(zhǔn)中上的純視覺方案智能輔助駕駛系統(tǒng)，對于常見道路場景的處理手法足夠成熟，唯獨對一些復(fù)雜城區(qū)小路或特殊障礙的應(yīng)對反應(yīng)有點慢，處理邏輯尚欠清晰，相信透過大數(shù)據(jù)量不斷增加以及日后OTA系統(tǒng)升級，未來會有更臻完善的表現(xiàn)。

一芯二用

車內(nèi)部份，新款阿爾法T5增程版1215和之前沒有明顯差別，整體格局依然是簡約、時尚、科技感滿滿，并且那曾讓我留下好印象的寬敞空間也依然在線，無論前座、后座都坐起來很舒適。但和改款之前有所不同的是，前述智能輔助駕駛賴以為核心的高通驍龍8775芯片，也被同步應(yīng)用到智艙部份，說白話點就是“一芯二用”。而這樣的系統(tǒng)跑起來，性能好使嗎？

就純視覺方案來說，元境智行表現(xiàn)還不錯

筆者實際操作了15.6英寸中控屏內(nèi)的各項功能，感覺“一芯二用”非但沒有性能不足，甚至操作起來的流暢感還比之前更好一點，搭配層次更分明、邏輯更清晰、提示更醒目的UI畫面，以及識別能力更強的語音控制功能，新的智艙系統(tǒng)確實挺不錯！

外觀部份，車身大輪廓相比之前沒有明顯變化，但車頭部份取消了之前的地平線橫貫結(jié)構(gòu)，改以更加前展的鼻尖造型，搭配“極智源流”大燈、兩側(cè)C型導(dǎo)流槽、下方主動進氣格柵等設(shè)計元素，個人覺得看起來更顯簡約、時尚、動感、大氣，并且也更像一張小狐貍的臉，非常貼合極狐品牌的調(diào)性。至于車尾，則是后包圍的造型有所調(diào)整，最明顯處就是兩側(cè)加了像賽車導(dǎo)流孔的外擴造型，使得視覺上更顯飽滿、動感，也很好的呼應(yīng)了車頭造型的變化。

承先啟后之作

阿爾法T5增程版1215的指導(dǎo)價為11.38~13.18萬元（“元境智行”頂級車款才有），對比這車中型SUV的尺碼與定位，以及豐富的配置、不俗的性能來說，性價比算相當(dāng)有看頭。但更重要的是，我覺得這車可以算是極狐品牌一款具有承先啟后影響力的代表作；全新的增程動力、全新的智駕與智艙系統(tǒng)都在它身上首度獲得應(yīng)用，給人很不同于以往極狐車的感覺。而與此同時，它也預(yù)示了這些新技術(shù)，接下來應(yīng)該都會一一落實到極狐品牌旗下其它車型上，是故開過阿爾法T5增程版1215，基本就等于初步體驗了未來其它的一些極狐新車型，其重要性不言可喻。

內(nèi)飾鋪陳和舊款車型雷同，精簡大氣

當(dāng)然，新技術(shù)非常棒，但也存在少許不足之處，期待極狐透過日后的優(yōu)化升級來讓它們更盡善盡美。

2845mm軸距，乘坐空間夠?qū)挸?/strong>

極狐阿爾法T5增程版1215規(guī)格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4960×1936×1650

軸距（mm）

2845

車重（kg）

1970

動力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

增程式動力

發(fā)動機排氣量（c.c.）

1498

發(fā)動機最大功率

77kW/6000rpm

發(fā)動機最大扭矩

132N.m/4500rpm

電機最大功率（kW）

200

電機最大扭矩（N.m）

365

電池容量（kWh）

27.4kWh

純電續(xù)航里程（km）（CLTC）

215

綜合續(xù)航里程（km）（CLTC）

1215

驅(qū)動形式

后輪驅(qū)動

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后235/50R19

剎車

前、后通風(fēng)盤

售價：11.38~13.18萬元

各位汽車愛好者看過來！《汽車之友》線上購買通道火熱開啟！掃碼進店，輕松下單，專業(yè)汽車雜志即刻快遞到家，還有專屬福利等你享！

北京時尚

成都雜志鋪

想get一手汽車圖文資訊？《汽車之友》公眾號別錯過！直擊新車、行業(yè)分析、精美車圖，應(yīng)有盡有，等你來撩！趕緊關(guān)注吧！

前沿車型解析、一手行業(yè)資訊盡在《汽車之友》視頻號！ 點擊關(guān)注，解鎖精彩汽車視頻資訊！