丁慎毅

一張機(jī)票，不再是一錘子買賣的“金融籌碼”，而是回歸出行本質(zhì)的“服務(wù)契約”。日前，三大航司集體發(fā)布公告，重申對消費者權(quán)益的維護(hù)，并明確了“買貴免費退”規(guī)定：只要在出票后的24小時內(nèi)，發(fā)現(xiàn)比買時更便宜的機(jī)票，即可按要求申請免費退票。

這一政策，看似是退票規(guī)則的微調(diào)，實則是中國民航業(yè)向“價格內(nèi)卷”宣戰(zhàn)的標(biāo)志性事件。它用最直接的方式告訴市場：機(jī)票的價值，不該在無序的價格波動中被稀釋；航空公司的競爭力，不是“誰的價格更低”，而是“誰的服務(wù)更優(yōu)、誰的渠道更透明、誰的品牌更值得信賴”。

什么叫“內(nèi)卷式”競爭？就是過去幾年國內(nèi)民航業(yè)“旺丁不旺財”的怪圈：客座率節(jié)節(jié)攀升，票價卻持續(xù)下探——2025年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價同比再降3.1%，旅客數(shù)量創(chuàng)新高，航司的利潤卻受到嚴(yán)重擠壓。更令人擔(dān)憂的是，這種“價格戰(zhàn)”催生了一批靠信息差牟利的“中間商”。這邊票務(wù)代理用積分兌換機(jī)票后加價倒賣，靠規(guī)則漏洞攫取差價；那邊平臺設(shè)置高額退改簽費用，從旅客的行程變動中套利。這既損害了旅客的合法權(quán)益，也擾亂了民航市場的正常秩序。

民航局在2026年重點工作中明確提出：提升民航核心競爭力，深入整治“內(nèi)卷式”競爭。這并非要限制低價票，而是要打破這種惡性循環(huán)，重建“一分錢一分貨”的市場邏輯。

三大航司此次的行動，正是對這一目標(biāo)的精準(zhǔn)落子。它用“24小時保價”機(jī)制，將消費者從價格波動的焦慮中解放出來，讓他們不再需要“蹲守”票價、擔(dān)心“買虧”。這不僅是權(quán)益保障的進(jìn)步，更是對“反內(nèi)卷”的有力詮釋。

從“比價格”到“比價值”，關(guān)鍵在于讓消費者為服務(wù)買單。東航的“2小時全額退”、國航的“無理由退票券”、南航的“差價追責(zé)”，都是將退改權(quán)益產(chǎn)品化、服務(wù)化的嘗試。這種轉(zhuǎn)變，倒逼航司從“被動應(yīng)對價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“主動構(gòu)建服務(wù)價值”，推動行業(yè)從“旺丁不旺財”的困境中突圍。

當(dāng)然，機(jī)票市場的價值重構(gòu)，不能止步于“買貴可退”。要讓“價值戰(zhàn)”真正落地，還需三記重拳。一是規(guī)則要更“智能”，實現(xiàn)從“退票重買”到“一鍵保價”。目前的“免費退”仍需旅客手動操作，未來應(yīng)推動航司App上線“自動比價與差價返還”功能，讓服務(wù)更高效。二是標(biāo)準(zhǔn)要更“統(tǒng)一”，實現(xiàn)從“各自為戰(zhàn)”到“行業(yè)共識”。各航司規(guī)則差異無形中增加了消費者選擇成本，應(yīng)推動建立行業(yè)通用的退改標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一的“消費者權(quán)益保護(hù)底線”。三是生態(tài)要更“透明”，實現(xiàn)從“渠道割裂”到“三方協(xié)同”。航司、OTA、監(jiān)管部門需共建價格透明共享機(jī)制，讓所有交易環(huán)節(jié)可追溯，徹底遏制第三方平臺的“技術(shù)性套利”。

當(dāng)機(jī)票不再是波動的金融產(chǎn)品，而成為穩(wěn)定的服務(wù)承諾，民航業(yè)才能真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。從這個意義上說，機(jī)票買貴免費退政策，正是撬動整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的支點。它既讓航司明白，贏得市場的不是更低的價格，而是更高的價值，也讓消費者看到，自己購買的不是一張機(jī)票，而是一段安心的旅程。

這條路剛啟程，但方向已然清晰——告別價格內(nèi)卷的泥潭，邁向以價值為核心的新賽道，這不僅是民航業(yè)自身的升級需求，更是滿足旅客對高品質(zhì)出行期待的必然選擇。