零下30℃的極寒環(huán)境到底會把新能源車逼到什么程度？

央視新聞《頂級實驗室》這次直接給騰勢汽車做了一次非常硬核的真實測試。

低溫閃充、雪地高速爆胎、高速避讓、冰雪濕滑路面極限過彎、緊急制動、冰雪爬坡等八項極端挑戰(zhàn)全部實測。

可以說把冬季用車最容易遇到的問題都測了一遍。

很多人平時聊新能源車，聊的都是續(xù)航多少、零百加速幾秒、智能座艙多流暢。

但這些東西，說白了都還是“順風(fēng)局”。

一旦環(huán)境變差，比如零下幾十度、冰雪路面，很多車的真實水平才會暴露出來。

這次測試?yán)铮袀€點我覺得挺關(guān)鍵的：騰勢沒有只拿一臺車出來秀，而是幾臺車各干各的，把問題拆開解決。

比如Z9GT，其實就是在解決一個最現(xiàn)實的問題——冬天到底能不能快充。

很多北方用戶應(yīng)該都有感受，氣溫一低，充電速度直接打折，甚至?xí)箲]到不敢把電用太低。

但這次測試是把車在戶外凍了24小時，再去充電，結(jié)果12分鐘基本就把電量拉滿到97%，續(xù)航補能直接回到1000公里這個級別。

這種場景其實很真實，不是實驗室里理想條件，而是你每天可能都會遇到的狀態(tài)。

再看N8L和N9，就更偏“保命能力”了。

N8L在雪地爆胎測試?yán)锱艿?42km/h還能穩(wěn)住，這個場景你平時可能用不到，但一旦發(fā)生就是大事故級別的風(fēng)險。

同時在雪地緊急避讓、冰雪路面剎車這些測試?yán)?，車還能做到不甩尾、不跑偏，本質(zhì)就是一句話：失控邊緣能不能拉得回來。

N9那邊的極限過彎和冰面“奶茶塔”，其實也是同一個邏輯，就是在很滑的路面上，車還能不能穩(wěn)住、不亂。

你把這些測試連在一起看，其實挺有意思的。

它不是單點秀性能，而是把冬天開新能源車最怕的幾件事一件一件拿出來驗證：充電慢不慢、車穩(wěn)不穩(wěn)、出事能不能控得住。

說白了，極寒環(huán)境就是新能源車的“照妖鏡”。

很多車在正常天氣看不出差別，但一到這種條件，底層技術(shù)好不好立刻就有區(qū)別了。

從這次央視實測的結(jié)果來看，騰勢這套技術(shù)至少證明了一件事：在最容易翻車的場景里，它是穩(wěn)住了。

而能在這種環(huán)境下穩(wěn)定發(fā)揮，其實才是新能源車真正的門檻。

這也是為什么很多人會直接給它貼上“安全之王”的標(biāo)簽。#央視新聞實測騰勢極寒閃充# #騰勢汽車安全之王#