作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

前言

315晚會(huì)落幕，汽車行業(yè)未被半句提及，看似風(fēng)平浪靜，可多地問題車展門口卻亂象叢生。

車企為何不惜攔人、碰瓷也要阻攔車主維權(quán)？

那些現(xiàn)場(chǎng)秒處理的退車協(xié)議，背后藏著怎樣的貓膩？

315車展門外的荒誕博弈

315晚會(huì)播完，不少人都覺得汽車行業(yè)“安全過關(guān)”了。

可杭州、武漢、廣州的問題車展門口，場(chǎng)面亂得讓人咋舌。

杭州有圍觀群眾拍了視頻，凌晨六點(diǎn)多，天剛蒙蒙亮，展館外圍就蹲了不少某品牌工作人員，眼神死死盯著路口，就等開問題車來維權(quán)的車主。

有位車主剛靠近展館通道，四五個(gè)人立馬圍上去。

有人二話不說把腳伸到車輪下，盤腿坐定擺明碰瓷；有人扒著車窗求情，說只要不進(jìn)場(chǎng)，什么問題都好商量。

有工作人員把筆記本電腦放引擎蓋上，蹲在地上敲鍵盤，喊著十分鐘就能擬好退車協(xié)議。

現(xiàn)場(chǎng)還有人趁亂撕維權(quán)紙條、用黑布擋車標(biāo)，就怕被曝光。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人說，杭州這場(chǎng)車展因車企攔得太兇，主辦方硬生生換了四次場(chǎng)地才勉強(qiáng)開展。

來維權(quán)的車主，好多跑了大半年4S店都沒解決問題。

一位武漢車主說，自己的車發(fā)動(dòng)機(jī)異響，跑了五趟4S店都被敷衍，拖了快一年，可315這天，車企主動(dòng)找上門，態(tài)度好得恨不得當(dāng)場(chǎng)簽退車協(xié)議。

還有個(gè)明顯差別，現(xiàn)場(chǎng)攔車的基本是某自主品牌工作人員，高端品牌的維權(quán)車反倒能順利進(jìn)場(chǎng)。

后來警方趕到，帶走幾個(gè)鬧得最兇的車企人員，這場(chǎng)荒誕大戲才稍稍平息。

那天到場(chǎng)的221位車主，車上都貼著維權(quán)標(biāo)語，每一張背后都是說不出的委屈。

汽車投訴暴增背后的質(zhì)量硬傷

車企拼命攔車主，說白了就是怕問題曝光影響銷量。

有汽車投訴統(tǒng)計(jì)平臺(tái)聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)出的報(bào)告，上面的數(shù)字讓人心里發(fā)沉：全年實(shí)名有效汽車投訴足足227803宗，比前一年漲了31.6%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

這意味著每天都有幾百位車主因質(zhì)量問題投訴，其中新能源汽車占了快一半，尤其是熱門的插電式混合動(dòng)力車型，成了投訴重災(zāi)區(qū)。

有車主吐槽，車子動(dòng)力切換時(shí)會(huì)猛地頓挫，力道大得讓人往前栽。

極端天氣下續(xù)航離譜，儀表盤顯示能開四百多公里，實(shí)際連一半都不到，好幾次半路拋錨。

新車出問題的速度越來越快。

超過一半的車主，提車不到三十天就發(fā)起投訴。

放在以前，傳統(tǒng)燃油車開三五年才會(huì)出小毛病，現(xiàn)在好多新車剛提沒幾天就問題不斷。

有車主調(diào)侃，自己買的不是成品車，而是沒調(diào)試好的半成品，每天開車都得小心翼翼，車機(jī)頻繁黑屏、導(dǎo)航卡死更是常事。

這些堆積的問題，就是車企最害怕的隱患，生怕315期間曝光影響銷量，才不惜一切攔著車主。

車主求告無門與投訴痛點(diǎn)

車子出問題，最難受的還是車主。

梳理投訴發(fā)現(xiàn)，有三類問題最常見，每類都讓車主苦不堪言。

第一類是核心部件故障修不好：燃油車變速箱頓挫異響、顆粒捕捉器堵塞，新能源汽車電池衰減快、電機(jī)易出故障，車機(jī)黑屏卡頓更是家常便飯，有時(shí)候連車門都鎖不上。

按國(guó)家規(guī)定，同一質(zhì)量問題修超4次或累計(jì)修車超30天，車主有權(quán)退車換車。

可實(shí)際中，車主跑斷腿也被敷衍，要么讓“再修一次”，要么拖延，好多人錯(cuò)過最佳維權(quán)時(shí)機(jī)，還有4S店以“在外保養(yǎng)過”為由，拒絕履行三包責(zé)任。

第二類是宣傳與實(shí)車不符。

車企賣車時(shí)吹得天花亂墜，說續(xù)航、智能駕駛多厲害，還有各種免費(fèi)權(quán)益，可車主買回家才發(fā)現(xiàn)，續(xù)航差一大截，智能駕駛頻繁失誤，承諾的權(quán)益要么兌不了，要么門檻極高。

這種問題取證難、溝通難，對(duì)方一句“路況不一樣”就能推得一干二凈。

第三類是售后不透明。

4S店修車不給詳細(xì)清單，小病大修、用劣質(zhì)配件湊數(shù)是常事。

還有品牌收縮售后網(wǎng)點(diǎn)，車主只能跨城修車，時(shí)間和交通成本比修車還貴。

也正因?yàn)檫@樣，車主才寄希望于問題車展，可等來的不是工程師，而是攔路的安保和車企人員，所謂的“快速解決”，不過是壓輿情的權(quán)宜之計(jì)。

車主維權(quán)與行業(yè)服務(wù)的破局之道

維權(quán)難，但不能用極端方式賭氣。

好多車主被車企口頭承諾忽悠，沒留憑證，最后吃了啞巴虧。

其實(shí)找對(duì)方法，維權(quán)能少走很多彎路。

車子出問題第一時(shí)間，要拍下故障視頻、照片，保存好維修工單、聊天記錄和通話錄音，這些都是硬證據(jù)。

有位車主就靠完整證據(jù)，在消協(xié)調(diào)解下，讓4S店免費(fèi)更換了故障部件。

千萬別信口頭保證，協(xié)商解決必須簽書面協(xié)議，把解決方案、完成時(shí)間、賠償金額寫清楚，避免對(duì)方反悔。

和4S店談不攏，就找廠家客服投訴，還解決不了，就打12315、找市場(chǎng)監(jiān)管部門或消協(xié)，情況復(fù)雜的可找法律援助或第三方檢測(cè)，靠法律維權(quán)比堵門鬧車展管用。

光靠車主不夠，車企總靠“滅火”壓輿情，遲早會(huì)失去信任。

與其花心思攔人、簽臨時(shí)協(xié)議，不如把功夫用在平時(shí)，做好質(zhì)量、透明售后，主動(dòng)解決問題。

監(jiān)管部門也在發(fā)力，完善新能源汽車OTA升級(jí)、電池安全等相關(guān)規(guī)定。

相信只要車主理性維權(quán)、車企正視問題、監(jiān)管持續(xù)發(fā)力，這種荒誕亂象總會(huì)越來越少，車主也能真正踏實(shí)用車。

結(jié)語

回顧這場(chǎng)315前后的汽車維權(quán)風(fēng)波，車企為不上晚會(huì)、壓輿情，在車展門口攔人、碰瓷，敷衍車主訴求，這種重短期利益、輕消費(fèi)者權(quán)益的做法，確實(shí)該被批判。

他們忘了，汽車不是快消品，車主花的是真金白銀，靠“滅火式”公關(guān)瞞得了一時(shí)，瞞不了一世。

越來越多車主學(xué)會(huì)留存證據(jù)、依法維權(quán)，消協(xié)和監(jiān)管部門也在助力車主討回公道。

這場(chǎng)風(fēng)波也給行業(yè)敲了警鐘，讓車企明白，靠套路、公關(guān)走不遠(yuǎn)。

相信只要車企放下僥幸，深耕質(zhì)量和售后；車主堅(jiān)持理性維權(quán)；監(jiān)管筑牢防線，汽車行業(yè)就能擺脫亂象，回歸本心，讓每一位車主買車放心、用車安心，讓汽車消費(fèi)市場(chǎng)更健康靠譜。

信源：聚焦315｜湖北武漢舉辦第七屆3·15問題車展：涉及超30個(gè)汽車品牌 新能源車型投訴占比首超四成--中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
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