現(xiàn)在的順風(fēng)車，跟早年那種“順便帶個(gè)人，油錢回血”的狀態(tài)確實(shí)不一樣了，不是所有收高速費(fèi)的都是職業(yè)車主，就算是真順路高速費(fèi)也會(huì)收。

很多乘客覺得，既然你是真順路，那高速費(fèi)就不該收，或者至少不該讓乘客全出。

但站在車主這邊，情況完全反過來——就算是真順路，也有成本要算。

先說個(gè)最直接的邏輯：順路不等于免費(fèi)，也不等于要虧本，自找麻煩去接人送人，還得承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

假設(shè)我要從A城去B城，200公里，我自己開車，油費(fèi)加損耗，單程成本大概在150塊左右。如果是之前，在一喂平臺(tái)上接一個(gè)順風(fēng)車獨(dú)享乘客，車費(fèi)可能有200左右，能覆蓋接送人還有基本的過路費(fèi)成本，但是，現(xiàn)在車費(fèi)可能只有六七十塊。這還沒算高速費(fèi)，要是走高速，過路費(fèi)還得100多。加起來一趟的成本就奔著兩百二三去了。

這時(shí)候問題就來了：我本來自己走國道，成本150；接了乘客，如果走高速，成本變成250，乘客付我60，我還得自己出190，車主出車出人去接人送人，還得承擔(dān)大頭路費(fèi)，這哪是順路帶人，這是當(dāng)雷鋒。

所以很多車主現(xiàn)在態(tài)度很明確：高速費(fèi)可以平攤，或者乘客全出，取決于路線。如果本來就要走高速，那平攤合理；如果本來走國道，為了趕時(shí)間或者送乘客才走高速，那這部分額外成本自然要乘客承擔(dān)。

有人說，那你別接單啊，真順路的車主不會(huì)在乎這點(diǎn)錢。

這話聽著很美好，實(shí)際上脫離現(xiàn)實(shí)，不在乎這點(diǎn)錢還接什么順風(fēng)車，現(xiàn)實(shí)有幾個(gè)馬云，不在乎錢。

現(xiàn)在平臺(tái)上的順風(fēng)車價(jià)格壓到什么程度？同樣一段路，三年前可能還能覆蓋油費(fèi)，現(xiàn)在連一半都?jí)騿堋?/p>

車主接單，本質(zhì)上就是沖著“回血”去的。真要說完全不差錢的人，要么是偶爾接一單玩玩，要么壓根不會(huì)出現(xiàn)在順風(fēng)車列表里。

大多數(shù)跑順風(fēng)車的，都是普通家用車主，買車是為了自己用，養(yǎng)車成本擺在那。保險(xiǎn)、保養(yǎng)、折舊、油費(fèi)、過路費(fèi)，哪樣不是真金白銀？能順路帶個(gè)人，把當(dāng)天的油錢掙回來，這才符合大多數(shù)車主的經(jīng)濟(jì)效益。

再說得直白點(diǎn)：順風(fēng)車的本質(zhì)是分?jǐn)偝杀�，不是慈善。乘客想省錢，車主也想省錢。乘客覺得“你反正要開這一趟，帶我一下怎么了”，車主也覺得“我要開這一趟，但你讓我倒貼甚至繞路接送還不賺，那憑什么”。

所以回到高速費(fèi)這件事上，現(xiàn)在的行情就是：大多數(shù)車主都會(huì)收，而且傾向于讓乘客全出。不是因?yàn)檐囍饔?jì)較，是因?yàn)槠脚_(tái)把運(yùn)價(jià)壓得太低，車主只能從高速費(fèi)這塊找補(bǔ)。如果不收，這一單就變成純虧。

乘客當(dāng)然可以選不收高速費(fèi)的車主，市場(chǎng)上也的確有那種順路到不行、收不收費(fèi)無所謂的車主。但現(xiàn)實(shí)是，這種車主越來越少，因?yàn)轲B(yǎng)車成本在漲，平臺(tái)價(jià)格在降，誰也不愿意用真金白銀去換一句“你真順路”“車主人真好，高速費(fèi)都不收”的評(píng)價(jià)。