作者 | 八個(gè)橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

一則“小米將收購瑪莎拉蒂”的消息，瞬間引爆汽車圈與資本圈。

熱搜刷屏、熱議不斷，仿佛這場跨國收購已是板上釘釘?？蔁岫冗€沒持續(xù)兩天，官方辟謠就火速登場，給這場狂歡潑了一盆冷水。

3月13日，Stellantis集團(tuán)亞太區(qū)高管明確表態(tài)：瑪莎拉蒂品牌絕不對外出售，集團(tuán)拆分傳言更是無稽之談，所有相關(guān)猜測都是臆測捏造。

這場傳聞的根源，在于Stellantis集團(tuán)早已亮起的經(jīng)營紅燈。

2025年，這家坐擁瑪莎拉蒂、Jeep、菲亞特、歐寶等多個(gè)知名品牌的全球第四大車企，交出了一份堪稱慘烈的成績單。全年凈營收1535億歐元，同比下滑2%；凈虧損更是高達(dá)223億歐元，創(chuàng)下集團(tuán)成立以來的最差紀(jì)錄。

圖源：Stellantis集團(tuán)

業(yè)績崩盤的背后，是電動化轉(zhuǎn)型的徹底失速。Stellantis高估了全球能源轉(zhuǎn)型的速度，燃油車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，電動化研發(fā)投入巨大卻遲遲不見回報(bào)。

旗下菲亞特、歐寶等歐洲主流品牌，被高昂的轉(zhuǎn)型成本拖得喘不過氣，市場份額持續(xù)被中國電動車品牌蠶食。

對于陷入巨虧的跨國車企來說，剝離非核心資產(chǎn)、出售弱勢品牌，是業(yè)內(nèi)常見的自救手段。市場早已習(xí)慣了“業(yè)績差就賣品牌”的邏輯，這也讓“Stellantis出售瑪莎拉蒂”的說法，看似有了合理的生存土壤。

更何況，集團(tuán)早已開始尋求破局，試圖通過牽手中國車企獲取電動化、軟件技術(shù)，繞過相關(guān)技術(shù)限制，彌補(bǔ)自身短板。

圖源：Stellantis集團(tuán)

作為傳聞中的核心標(biāo)的，瑪莎拉蒂的處境，更是讓“被出售”的猜測顯得順理成章。

這個(gè)擁有百年歷史的意大利超豪華品牌，曾經(jīng)是身份與品味的象征，如今卻徹底跌下神壇，銷量慘淡到令人唏噓。

數(shù)據(jù)不會說謊。2025年瑪莎拉蒂全球銷量僅7900輛，同比暴跌30%。對比2017年5.1萬輛的巔峰銷量，跌幅超過84%，直接創(chuàng)下十余年來的最低紀(jì)錄。

曾經(jīng)的豪車頂流，如今淪落到無人問津的地步，核心原因就是轉(zhuǎn)型遲緩、產(chǎn)品脫節(jié)。

電動化浪潮席卷全球，超豪華品牌也不能幸免?，斏龠t遲拿不出有競爭力的電動車型，依舊抱著燃油車?yán)媳静环?，設(shè)計(jì)、技術(shù)、體驗(yàn)都跟不上年輕高端用戶的需求。

品牌溢價(jià)不斷縮水，渠道優(yōu)勢逐漸弱化，淪為Stellantis集團(tuán)的“包袱”。在市場看來，這樣一個(gè)銷量暴跌、盈利無望的品牌，被集團(tuán)擺上貨架，似乎是情理之中的選擇。

為何偏偏是小米？可以說是流量與需求的雙向綁定。

一方面，小米本身就是自帶頂級流量的國民品牌，雷軍造車更是全民關(guān)注的話題，只要和小米綁定，任何消息都能快速引爆輿論，這是傳聞發(fā)酵的天然土壤。

另一方面，從戰(zhàn)略層面看，小米與瑪莎拉蒂似乎有著極強(qiáng)的互補(bǔ)性，這也是傳聞能忽悠住不少人的核心原因。

雷軍造車之初就立下目標(biāo)：小米汽車要對標(biāo)保時(shí)捷、特斯拉，死磕全球高端市場，這是小米汽車的核心戰(zhàn)略。

可現(xiàn)實(shí)卻給了小米一記重?fù)簟?/p>

小米SU7 Ultra作為沖擊高端的主力車型，上市初期憑借熱度迎來銷量高峰，隨后便大幅下滑，陷入嚴(yán)重滯銷。想要靠自研從零搭建高端體系，耗時(shí)久、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

而瑪莎拉蒂恰好能補(bǔ)齊這些短板。百年品牌光環(huán)能快速提升小米的高端調(diào)性，全球成熟的高端經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)能幫小米叩開歐洲、中東等海外市場大門，超跑技術(shù)積淀能彌補(bǔ)小米在性能車領(lǐng)域的不足。

對Stellantis來說，牽手小米這樣的中國科技車企，能快速獲得先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)，緩解轉(zhuǎn)型焦慮；對小米來說，拿下瑪莎拉蒂，相當(dāng)于拿到了高端市場的“捷徑通行證”。

看似是雙贏的買賣，可大家都忽略了最關(guān)鍵的一點(diǎn)：小米的野心，從來不是走捷徑。

雷軍打造小米汽車，從來不是想做一個(gè)“品牌收購商”，而是要做一個(gè)擁有核心技術(shù)的自主車企。全棧自研，是小米汽車貫穿始終的執(zhí)念。

從電機(jī)、電池、電控三電核心技術(shù)，到智能座艙、自動駕駛軟件系統(tǒng)，小米投入了海量資金和人力，堅(jiān)持自主研發(fā)。

小米想要的高端，不是靠收購百年品牌的外殼，而是靠自己的技術(shù)、產(chǎn)品和口碑，一步步贏得用戶認(rèn)可。

收購瑪莎拉蒂，看似能快速登頂高端，實(shí)則會讓小米陷入“依賴外援”的困境，喪失自研的動力和決心。

更何況，瑪莎拉蒂的品牌包袱極重。百年體系固化、員工架構(gòu)臃腫、運(yùn)營成本高昂，收購之后不僅難以整合，反而可能拖累小米汽車的發(fā)展節(jié)奏。

小米當(dāng)下的核心任務(wù)，是穩(wěn)住現(xiàn)有車型銷量、打磨自研技術(shù)、完善產(chǎn)品矩陣，而不是貿(mào)然接手一個(gè)爛攤子。

市場永遠(yuǎn)不缺捕風(fēng)捉影的傳聞，真正值得關(guān)注的，是車企在轉(zhuǎn)型浪潮中的選擇與堅(jiān)守。

靠投機(jī)取巧走不遠(yuǎn)，靠自研創(chuàng)新才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

這不僅是小米的造車之道，更是整個(gè)中國汽車行業(yè)向上突圍的唯一出路。

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