3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X即將開(kāi)啟預(yù)售。

這款車長(zhǎng)超5.2米、軸距超3米的大眾品牌全球最大SUV，殺入的是已被理想L9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M9牢牢占據(jù)的“9系高端SUV”賽道。很多人會(huì)問(wèn)：這個(gè)賽道的用戶，還認(rèn)大眾的招牌嗎？

3月16日，上汽大眾用一場(chǎng)品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)給出了答案，用黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智駕等核心技術(shù)矩陣，交出了一份堪稱開(kāi)年最具殺傷力的德系旗艦答卷。

“最不大眾”的一款大眾

也是最懂中國(guó)的大眾

上汽大眾ID.ERA 9X太不大眾了。

這一次，增程系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛……新車的核心發(fā)力點(diǎn)幾乎全落在上汽大眾的傳統(tǒng)舒適圈外。但不鳴則已，一鳴驚人。在舒適圈里的上汽大眾，能輕輕松松把產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)做到同級(jí)最優(yōu)，破圈而出后，一出手還是輕松做到了參數(shù)各種領(lǐng)先。

• 新車搭載的黃金增程系統(tǒng)已獲得“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過(guò)青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；
• 行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏，支持在木紋內(nèi)飾上操控屏幕；
• 行業(yè)首次敢于公開(kāi)實(shí)車碰撞測(cè)試的零重力座椅；
• 行業(yè)首發(fā)的智能婉風(fēng)空調(diào)；
• 配備雙腔空氣懸架的行云智能底盤。

在智駕領(lǐng)域，上汽大眾更是直接亮出王炸：ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，邁出“物理AI”真正上車的第一步。這款模型不僅是2025年國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，關(guān)鍵安全指標(biāo)提升5倍以上，就連今年3月初德國(guó)總理訪華時(shí)，都對(duì)搭載Momenta智駕系統(tǒng)的車型贊不絕口。

上汽大眾ID.ERA 9X又還是那個(gè)大眾。

去年下半年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“9系大亂斗”。新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于極致的場(chǎng)景定義和智能生態(tài)。有些9系把“家庭空間”的概念做到了極致，有些9系則憑借強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)和智能座艙，構(gòu)建科技護(hù)城河。

面對(duì)紅海，上汽大眾打出的牌是 “技術(shù)成熟度”與“品質(zhì)可靠性”。

以零重力座椅為例，3月16日上午，上汽大眾進(jìn)行零重力座椅公開(kāi)實(shí)車碰撞測(cè)試，在業(yè)內(nèi)尚屬首次。ID. ERA 9X的零重力座椅通過(guò)集成式安全帶、坐墊氣囊、座椅骨架及車身連接點(diǎn)全面強(qiáng)化等多重防護(hù)，確保不同坐姿下仍保持穩(wěn)定保護(hù)，有效防止乘員潛滑，避免脊柱及內(nèi)臟損傷。碰撞測(cè)試中，假人位移控制在安全范圍內(nèi)，胸部與腰部傷害值均明顯低于相關(guān)限值。

又比如，后排車門上的魔術(shù)屏，不但創(chuàng)新地把屏幕隱藏在木紋飾板之下，還持開(kāi)門補(bǔ)盲功能，視線無(wú)需轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步降低了安全隱患。

在ID.ERA 9X上，體現(xiàn)了上汽大眾對(duì)家庭旗艦的獨(dú)到理解：不是簡(jiǎn)單的配置疊加，而是以德系精工為底，以本土創(chuàng)新為翼，讓舒適、便捷、安全、可靠惠及每一個(gè)座位。

黃金增程3.0，打破“增程痛點(diǎn)”

當(dāng)市場(chǎng)上的增程車型還在被“虧電拉胯、極寒衰減、大車難開(kāi)、噪音略大”四大痛點(diǎn)困擾，ID.ERA 9X直接以“黃金增程3.0系統(tǒng)+行云智能底盤”，給出了解決方案。

上汽大眾將燃油車市場(chǎng)超8%占有率的技術(shù)積淀完美嫁接到增程器上。行業(yè)首發(fā)EA211黃金增程器憑借VTG可變截面渦輪、350bar高壓燃油系統(tǒng)，在零下30℃的極限虧電工況下仍能穩(wěn)定供能，從源頭解決了增程器極寒供能不穩(wěn)的問(wèn)題。

搭配65.2kWh寧德時(shí)代驍遙MAX電池，日常通勤純電即可滿足，長(zhǎng)途出行毫無(wú)續(xù)航焦慮。

更難得的是，它打破了“虧電即拉胯”的行業(yè)通?。毫阆?0℃虧電工況百公里加速僅比高電量時(shí)衰減0.8s，衰減率僅15%，而同級(jí)競(jìng)品衰減率多在30%以上，超車、爬坡動(dòng)力始終在線。

增程車型的“噪音痛點(diǎn)”，也被ID.ERA 9X做到了行業(yè)最優(yōu)：EA211增程器從源頭抑制共振，配合行業(yè)領(lǐng)先ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，虧電狀態(tài)座艙噪音控制在58dB以內(nèi)，比競(jìng)品領(lǐng)先3-4分貝，增程器開(kāi)啟與關(guān)閉的噪音差異低于0.5dB，靜謐性堪比純電車型。

而對(duì)于“5米+大車難開(kāi)”的問(wèn)題，ID.ERA 9X的行云智能底盤給出了完美答案：前雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤，搭配同級(jí)領(lǐng)先的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，高速變道穩(wěn)、低速轉(zhuǎn)彎靈，轉(zhuǎn)彎半徑堪比中型SUV；雙腔空氣懸架最大調(diào)節(jié)范圍150mm，降低70mm方便老人小孩上下車，升高80mm提升復(fù)雜路況通過(guò)性，露營(yíng)走非鋪裝路也不怕；底盤“超級(jí)大腦”VMC智控中樞，協(xié)調(diào)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架全域功能，再加上大眾品牌的德系調(diào)校，讓“大車好開(kāi)”不再是奢望。

更驚艷的是，這款大眾品牌全球最大尺寸SUV（5207mm車長(zhǎng)、1997mm車寬、3070mm軸距），還打破了“車越大，風(fēng)阻越高”的行業(yè)慣例，做到0.253Cd的同級(jí)最優(yōu)風(fēng)阻系數(shù)，而同級(jí)競(jìng)品大尺寸SUV風(fēng)阻多在0.3Cd以上，僅此一項(xiàng)就讓車輛續(xù)航直接增加53公里，實(shí)現(xiàn)了超大空間與能效的完美平衡。

堅(jiān)守德系本源，對(duì)抗汽車“快消品化”

當(dāng)汽車行業(yè)陷入“配置快速迭代、品質(zhì)草草了事”的快消品化困局，不少車型為了追熱點(diǎn)，犧牲了基礎(chǔ)的品控與可靠性。而上汽大眾始終堅(jiān)守德系造車的核心底線：真正的豪華，不是靠快速迭代透支新鮮感，而是靠嚴(yán)苛的工程體系，對(duì)抗時(shí)間的衰減。

ID.ERA 9X的到來(lái)，標(biāo)志著以大眾為代表的合資品牌在新能源領(lǐng)域開(kāi)啟了“合資2.0”時(shí)代——產(chǎn)品定義權(quán)向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，并深度融合本土技術(shù)供應(yīng)鏈。它的勝算不在于某一項(xiàng)配置的極致，而在于能否憑借德系的技術(shù)底蘊(yùn)、更低的入門價(jià)格、以及更可靠的綜合體驗(yàn)，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中，分走那些既想要大空間、智能化，又信賴傳統(tǒng)大廠品質(zhì)的家庭用戶。