3月30日，上汽大眾ID.ERA 9X即將開啟預(yù)售。

這款車長超5.2米、軸距超3米的大眾品牌全球最大SUV，殺入的是已被理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9牢牢占據(jù)的“9系高端SUV”賽道。很多人會問：這個賽道的用戶，還認(rèn)大眾的招牌嗎？

3月16日，上汽大眾用一場品牌技術(shù)發(fā)布會給出了答案，用黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智駕等核心技術(shù)矩陣，交出了一份堪稱開年最具殺傷力的德系旗艦答卷。

“最不大眾”的一款大眾

也是最懂中國的大眾

上汽大眾ID.ERA 9X太不大眾了。

這一次，增程系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛……新車的核心發(fā)力點幾乎全落在上汽大眾的傳統(tǒng)舒適圈外。但不鳴則已，一鳴驚人。在舒適圈里的上汽大眾，能輕輕松松把產(chǎn)品優(yōu)勢做到同級最優(yōu)，破圈而出后，一出手還是輕松做到了參數(shù)各種領(lǐng)先。

• 新車搭載的黃金增程系統(tǒng)已獲得“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄，CLTC純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km，四驅(qū)版虧電油耗百公里僅6.27L；
• 行業(yè)首發(fā)的Smart Surface魔術(shù)屏，支持在木紋內(nèi)飾上操控屏幕；
• 行業(yè)首次敢于公開實車碰撞測試的零重力座椅；
• 行業(yè)首發(fā)的智能婉風(fēng)空調(diào)；
• 配備雙腔空氣懸架的行云智能底盤。

在智駕領(lǐng)域，上汽大眾更是直接亮出王炸：ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，邁出“物理AI”真正上車的第一步。這款模型不僅是2025年國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，關(guān)鍵安全指標(biāo)提升5倍以上，就連今年3月初德國總理訪華時，都對搭載Momenta智駕系統(tǒng)的車型贊不絕口。

上汽大眾ID.ERA 9X又還是那個大眾。

去年下半年開始，中國汽車市場進(jìn)入了“9系大亂斗”。新勢力的優(yōu)勢在于極致的場景定義和智能生態(tài)。有些9系把“家庭空間”的概念做到了極致，有些9系則憑借強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)和智能座艙，構(gòu)建科技護(hù)城河。

面對紅海，上汽大眾打出的牌是 “技術(shù)成熟度”與“品質(zhì)可靠性”。

以零重力座椅為例，3月16日上午，上汽大眾進(jìn)行零重力座椅公開實車碰撞測試，在業(yè)內(nèi)尚屬首次。ID. ERA 9X的零重力座椅通過集成式安全帶、坐墊氣囊、座椅骨架及車身連接點全面強(qiáng)化等多重防護(hù)，確保不同坐姿下仍保持穩(wěn)定保護(hù)，有效防止乘員潛滑，避免脊柱及內(nèi)臟損傷。碰撞測試中，假人位移控制在安全范圍內(nèi)，胸部與腰部傷害值均明顯低于相關(guān)限值。

又比如，后排車門上的魔術(shù)屏，不但創(chuàng)新地把屏幕隱藏在木紋飾板之下，還持開門補(bǔ)盲功能，視線無需轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步降低了安全隱患。

在ID.ERA 9X上，體現(xiàn)了上汽大眾對家庭旗艦的獨到理解：不是簡單的配置疊加，而是以德系精工為底，以本土創(chuàng)新為翼，讓舒適、便捷、安全、可靠惠及每一個座位。

黃金增程3.0，打破“增程痛點”

當(dāng)市場上的增程車型還在被“虧電拉胯、極寒衰減、大車難開、噪音略大”四大痛點困擾，ID.ERA 9X直接以“黃金增程3.0系統(tǒng)+行云智能底盤”，給出了解決方案。

上汽大眾將燃油車市場超8%占有率的技術(shù)積淀完美嫁接到增程器上。行業(yè)首發(fā)EA211黃金增程器憑借VTG可變截面渦輪、350bar高壓燃油系統(tǒng)，在零下30℃的極限虧電工況下仍能穩(wěn)定供能，從源頭解決了增程器極寒供能不穩(wěn)的問題。

搭配65.2kWh寧德時代驍遙MAX電池，日常通勤純電即可滿足，長途出行毫無續(xù)航焦慮。

更難得的是，它打破了“虧電即拉胯”的行業(yè)通?。毫阆?0℃虧電工況百公里加速僅比高電量時衰減0.8s，衰減率僅15%，而同級競品衰減率多在30%以上，超車、爬坡動力始終在線。

增程車型的“噪音痛點”，也被ID.ERA 9X做到了行業(yè)最優(yōu)：EA211增程器從源頭抑制共振，配合行業(yè)領(lǐng)先ANC主動降噪技術(shù)，虧電狀態(tài)座艙噪音控制在58dB以內(nèi)，比競品領(lǐng)先3-4分貝，增程器開啟與關(guān)閉的噪音差異低于0.5dB，靜謐性堪比純電車型。

而對于“5米+大車難開”的問題，ID.ERA 9X的行云智能底盤給出了完美答案：前雙叉臂+后五連桿的全鋁底盤，搭配同級領(lǐng)先的主動后輪轉(zhuǎn)向，高速變道穩(wěn)、低速轉(zhuǎn)彎靈，轉(zhuǎn)彎半徑堪比中型SUV；雙腔空氣懸架最大調(diào)節(jié)范圍150mm，降低70mm方便老人小孩上下車，升高80mm提升復(fù)雜路況通過性，露營走非鋪裝路也不怕；底盤“超級大腦”VMC智控中樞，協(xié)調(diào)制動、轉(zhuǎn)向、懸架全域功能，再加上大眾品牌的德系調(diào)校，讓“大車好開”不再是奢望。

更驚艷的是，這款大眾品牌全球最大尺寸SUV（5207mm車長、1997mm車寬、3070mm軸距），還打破了“車越大，風(fēng)阻越高”的行業(yè)慣例，做到0.253Cd的同級最優(yōu)風(fēng)阻系數(shù)，而同級競品大尺寸SUV風(fēng)阻多在0.3Cd以上，僅此一項就讓車輛續(xù)航直接增加53公里，實現(xiàn)了超大空間與能效的完美平衡。

堅守德系本源，對抗汽車“快消品化”

當(dāng)汽車行業(yè)陷入“配置快速迭代、品質(zhì)草草了事”的快消品化困局，不少車型為了追熱點，犧牲了基礎(chǔ)的品控與可靠性。而上汽大眾始終堅守德系造車的核心底線：真正的豪華，不是靠快速迭代透支新鮮感，而是靠嚴(yán)苛的工程體系，對抗時間的衰減。

ID.ERA 9X的到來，標(biāo)志著以大眾為代表的合資品牌在新能源領(lǐng)域開啟了“合資2.0”時代——產(chǎn)品定義權(quán)向中國市場傾斜，并深度融合本土技術(shù)供應(yīng)鏈。它的勝算不在于某一項配置的極致，而在于能否憑借德系的技術(shù)底蘊(yùn)、更低的入門價格、以及更可靠的綜合體驗，從競爭對手手中，分走那些既想要大空間、智能化，又信賴傳統(tǒng)大廠品質(zhì)的家庭用戶。