3月16日，極氪汽車(chē)正式開(kāi)啟了全新高性能旗艦SUV——極氪8X的預(yù)售。在這個(gè)已然紅海的中大型新能源SUV市場(chǎng)，極氪8X帶著37.68萬(wàn)元至51.68萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)區(qū)間闖入戰(zhàn)場(chǎng) 。對(duì)于這個(gè)價(jià)格，輿論場(chǎng)瞬間分裂：有人驚嘆于頂配極氪8X曜影（參數(shù)丨圖片）車(chē)型突破50萬(wàn)大關(guān)的勇氣，也有人認(rèn)為其堆料之猛堪稱(chēng)“價(jià)格屠夫”。

那這個(gè)價(jià)格到底合不合理？極氪8X又能否在問(wèn)界M8、理想L8等強(qiáng)勁對(duì)手的圍剿中殺出一條血路？下面我們就從產(chǎn)品力本身出發(fā)，來(lái)聊聊這款備受關(guān)注的“8系”新貴。

價(jià)格：一分錢(qián)一分貨？

先來(lái)看具體的預(yù)售定價(jià)。極氪8X此次共推出四款車(chē)型：分別是Max： 37.68萬(wàn)元起； Ultra：39.68萬(wàn)元起；Ultra+：44.68萬(wàn)元起；以及極氪8X 曜影：51.68萬(wàn)元起。

單純從數(shù)字上看，37.68萬(wàn)的起售價(jià)直接殺入了理想L8（32.18-37.98萬(wàn)）的高配版和問(wèn)界M8（35.98-49.98萬(wàn)）的腹地。如果僅看入門(mén)版，極氪8X確實(shí)并不便宜，甚至可以說(shuō)是“自主品牌的高端局”。 但如果結(jié)合其全系標(biāo)配的硬件來(lái)看，這個(gè)定價(jià)邏輯又是成立的。

這是因?yàn)?，極氪8X并沒(méi)有為了拉低門(mén)檻而推出所謂的“丐中丐”版本。全系標(biāo)配2.0T超級(jí)電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、全棧900V高壓架構(gòu)，這意味著即使是入門(mén)版的8X Max，在核心三電系統(tǒng)上也享受到了與高配同等的技術(shù)紅利。

而頂配的曜影車(chē)型直接將價(jià)格推至51.68萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)觸及傳統(tǒng)豪華品牌BBA（寶馬X5、奔馳GLE）的主銷(xiāo)區(qū)間，甚至對(duì)標(biāo)的是寶馬X5M、保時(shí)捷卡宴Turbo GT這類(lèi)高性能版。

這種定價(jià)策略非常清晰：極氪8X不是在用低價(jià)換市場(chǎng)，而是在用越級(jí)的配置重新定義30-50萬(wàn)級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品力：性能猛獸的“三個(gè)大招”？

極氪8X的底氣，顯然來(lái)源于其硬核的技術(shù)實(shí)力。它基于浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，并借此放出了三個(gè)大招。

第一個(gè)大招：動(dòng)力系統(tǒng)的降維打擊

在多數(shù)中大型SUV還在強(qiáng)調(diào)舒適、家用的當(dāng)下，極氪8X直接選擇了“性能”這條極少人走的路。其頂配車(chē)型搭載的三電機(jī)兆瓦電驅(qū)（1030kW），能讓這臺(tái)大家伙在2.96秒內(nèi)完成零百加速，這已經(jīng)是超跑級(jí)別的數(shù)據(jù)。即使是雙電機(jī)版，3.7秒的加速能力也足以超過(guò)路上絕大多數(shù)的性能車(chē)。

極氪8X不僅是快，還兼顧了實(shí)用。搭載70kWh 6C混動(dòng)電池的車(chē)型，CLTC純電續(xù)航達(dá)到410公里，綜合續(xù)航1416公里，配合900V高壓架構(gòu)下20%-80%充電僅需9分鐘的效率，真正做到了“跑得快、用得省、補(bǔ)能急” 。

第二個(gè)大招：底盤(pán)與操控的硬核實(shí)力

極氪8X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤(pán)，配備了閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器、48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿等硬核配置 。這套組合拳保證了車(chē)輛在激烈駕駛時(shí)的支撐性，也能在顛簸路面帶來(lái)頂級(jí)的濾震表現(xiàn)。其83.6km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)5.1米、車(chē)寬近2米的中大型SUV來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)離譜。

第三個(gè)大招：智能化的全副武裝

作為首發(fā)搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，極氪8X在智駕硬件上毫不吝嗇。頂配車(chē)型配備5激光雷達(dá)、雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（算力1400TOPS），配合43顆傳感器，構(gòu)建了極其冗余的感知系統(tǒng) 。雖然實(shí)際體驗(yàn)還需后續(xù)驗(yàn)證，但在硬件預(yù)埋上，極氪8X已經(jīng)為未來(lái)的L3級(jí)甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛留足了空間。

誰(shuí)能成為極氪8X的用戶？

在我們看來(lái)，極氪8X所面臨到的最大挑戰(zhàn)，不是產(chǎn)品力，而是“定位”。

當(dāng)前30-50萬(wàn)級(jí)的新能源SUV市場(chǎng)，格局已經(jīng)非常清晰：理想L8主打家庭舒適，是“奶爸車(chē)”的絕對(duì)代表。問(wèn)界M8依靠華為的鴻蒙座艙和ADS乾崑智駕，主打科技與智能。而智己LS8則以線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向等黑科技和性價(jià)比為賣(mài)點(diǎn)。

那這次的極氪8X所切入的，正是這幾者之間的縫隙——“極致性能”。它將原本屬于百萬(wàn)級(jí)性能SUV的加速能力、賽道級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Brembo六活塞卡鉗）、碳纖維套件，下放到了50萬(wàn)甚至40萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上 。

能大賣(mài)嗎？

所以，讓我們?cè)侔l(fā)出那個(gè)靈魂拷問(wèn)：極氪8X能大賣(mài)嗎？

我覺(jué)得，對(duì)于那些追求駕駛樂(lè)趣、不愿為了空間犧牲操控的用戶來(lái)說(shuō)，極氪8X是目前市場(chǎng)上極少數(shù)能滿足既要“大空間”又要“跑得快”的車(chē)型。同時(shí)，9分鐘快充和超過(guò)1400公里的綜合續(xù)航，也精準(zhǔn)打擊了既有性能需求又有長(zhǎng)途出行焦慮的用戶痛點(diǎn) 。

不過(guò)，它的“性能”標(biāo)簽可能也恰恰是家用市場(chǎng)的“盲點(diǎn)”。因?yàn)榇蠖鄶?shù)購(gòu)買(mǎi)中大型SUV的用戶，最看重的是第二排的舒適度、上下車(chē)的便利性以及能耗經(jīng)濟(jì)性，而非零百加速是4秒還是3秒。極氪8X雖然也配備了伊姆斯躺椅、后排娛樂(lè)屏等舒適配置，但偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校和性能取向的定位，可能會(huì)讓一部分追求極致舒適的家庭用戶轉(zhuǎn)向理想或問(wèn)界。

寫(xiě)在最后：極氪8X這次的預(yù)售價(jià)還是比較合理的，但也是激進(jìn)的。合理在于，極氪8X自身的硬件機(jī)械素質(zhì)讓它就值這個(gè)價(jià)，而激進(jìn)則是因?yàn)椋?strong>它賭的是市場(chǎng)正在細(xì)分，賭的是有一群不再滿足于“夠用”，而是追求“過(guò)剩性能”的高端用戶存在。

后續(xù)正式上市后，極氪8X大概率還是會(huì)像定位頂級(jí)旗艦豪華SUV極氪9X那樣月銷(xiāo)破萬(wàn)，并有望成為極氪品牌在高性能旗艦SUV領(lǐng)域向上的又一標(biāo)桿，穩(wěn)穩(wěn)接住那部分原本打算購(gòu)買(mǎi)BBA性能中大型SUV，轉(zhuǎn)而追求更高性價(jià)比和電動(dòng)化體驗(yàn)的消費(fèi)群體。

總之，極氪8X的到來(lái)，證明了一點(diǎn)：中國(guó)品牌在中大型SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從單純的冰箱彩電大沙發(fā)，卷向了動(dòng)力底盤(pán)和全棧自研的深水區(qū)。對(duì)于那些真正識(shí)車(chē)、懂車(chē)、愛(ài)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格，或許正是為“新公路之王”的夢(mèng)想買(mǎi)單的開(kāi)始。最后我也還想問(wèn)大家：你們覺(jué)得極氪8X二季度上市如果最終售價(jià)在34萬(wàn)左右，其能否大賣(mài)呢？趕緊在評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)看吧。