中經(jīng)記者 張碩 北京報道

全固態(tài)電池作為下一代動力電池的核心方向，其產(chǎn)業(yè)化進度正牽動整個新能源汽車行業(yè)。在2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高明確提出：全固態(tài)電池測試車將于近期亮相，但規(guī)模化落地仍需耐心，技術(shù)推進應(yīng)遵循科學(xué)規(guī)律、穩(wěn)步前行。

歐陽明高判斷，今年年底至明年，全固態(tài)電池測試車將陸續(xù)面世，但真正實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，仍需要3—5年時間。這一判斷為行業(yè)劃定了清晰的時間預(yù)期，也對過度超前的商業(yè)化預(yù)期作出理性校正。

圍繞全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，歐陽明高將技術(shù)演進劃分為三代清晰路徑，形成階梯式突破框架。2025—2027年為第一代，主攻石墨/低硅負極硫化物電池，目標(biāo)能量密度200—300Wh/kg，核心任務(wù)是打通全鏈條技術(shù)；2027—2030年進入第二代，以高硅負極實現(xiàn)400Wh/kg能量密度目標(biāo)，面向下一代乘用車；2030—2035年邁向第三代鋰負極技術(shù)，沖擊500Wh/kg的超高能量密度，完成革命性突破。三代路線層層遞進，構(gòu)成全固態(tài)電池從實驗室走向市場化的完整技術(shù)藍圖。

在全球競爭格局中，中國已實現(xiàn)快速追趕。歐陽明高透露，我國自2024年加速布局全固態(tài)電池，2025年公開專利數(shù)量達到6312件，占全球44%，超過日本的3331件，躋身全球第一梯隊。但他同時強調(diào)，作為一項革命性技術(shù)，全固態(tài)電池仍面臨關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等系統(tǒng)性難題，無法短期跨越，必須堅持長期攻堅。

針對行業(yè)普遍關(guān)注的初期能量密度標(biāo)準(zhǔn)，歐陽明高給出務(wù)實建議：全固態(tài)電池普及初期，300—350Wh/kg是更合理、更具產(chǎn)業(yè)可行性的區(qū)間。過高的能量密度將大幅提升技術(shù)難度與質(zhì)量控制風(fēng)險，不利于產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健起步。

面對消費者持幣觀望、車企營銷的現(xiàn)象，歐陽明高明確呼吁保持理性。他表示，當(dāng)前全固態(tài)電池尚無真正可規(guī)模化交付的車型，消費者不必刻意等待，車企也不宜在近兩年倉促推向市場。技術(shù)落地應(yīng)從容有序，避免因急于商業(yè)化帶來安全與質(zhì)量隱患，堅守產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展底線。

從技術(shù)路線規(guī)劃到量產(chǎn)節(jié)奏判斷，從專利競爭到工程化難題，歐陽明高的表態(tài)，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)提供了理性、建設(shè)性的發(fā)展指引。中國已具備全球競爭的基礎(chǔ)實力，但全固態(tài)電池的真正成熟，仍需以科學(xué)節(jié)奏、系統(tǒng)方案穩(wěn)步推進，長期主義仍是行業(yè)的必然選擇。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：陳麗）