上個(gè)月布魯克林街頭，11歲的烏茲別克斯坦女孩阿米拉剛放學(xué)，背著書包過馬路時(shí)，被一輛校車狠狠撞倒——司機(jī)居然沒踩剎車，直接轟油門溜了。這不是孤例啊，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)拍在眼前：2023年全美光肇事逃逸事故就超91萬起，死了2872人，傷了24萬多。更扎心的是，每四個(gè)被車撞死的行人和騎行者里，就有一個(gè)是被撞后沒人管，眼睜睜熬到出事的?，F(xiàn)在紐約、新澤西這些地方，肇事逃逸率都破8%了，新澤西更是飆到8.5%，等于每12起事故就有1起是“撞了就跑”，這馬路哪是給人走的？簡(jiǎn)直是亡命場(chǎng)！

專門搞道路安全的美國(guó)汽車協(xié)會(huì)急了，說這情況不僅坑慘受害者，跑的人反而罪加一等。你想啊，行人、騎行者、施工人員本來就沒車殼子擋著，被撞了要是沒人及時(shí)叫救護(hù)車，那不是死路一條？而且肇事者溜了，警察查起來像大海撈針，受害者家屬連個(gè)說法都要不到，這不是明擺著欺負(fù)弱勢(shì)群體嗎？

為啥這么多人敢“撞了就跑”？數(shù)據(jù)擺這兒：致命逃逸事故里，40%的司機(jī)沒有效駕照，超過一半開的是無牌車——有的是怕酒駕被查，有的是黑戶沒證，總之抱著“跑了就沒人知道”的僥幸。還有不少是年輕男性，大多在住的附近開車，熟門熟路覺得好躲。而且大多發(fā)生在凌晨或深夜，天黑路暗，攝像頭拍不清臉，查起來更費(fèi)勁。

最近的例子真的讓人火冒三丈。前尼克國(guó)際兒童頻道的童星基安娜，今年1月在布魯克林被車撞了，還被拖了兩個(gè)街區(qū)，司機(jī)跑了，到現(xiàn)在都沒抓著。新澤西64歲的肯尼斯，去年夏天騎摩托車出門，被開偷車的撞死，肇事者也溜了。還有布魯克林那輛蘭博基尼，連撞9輛停著的車，直接棄車跑了，至今沒自首——這簡(jiǎn)直無法無天，拿人命當(dāng)兒戲！

受害者的慘狀真的讓人心疼到窒息。比如醫(yī)院門前那個(gè)四歲男童，被車碾壓死，肇事者至今沒露面。阿米拉的家人現(xiàn)在連肇事者的影子都沒找到，每天抱著女兒的照片哭，連個(gè)公道都討不到。道路施工人員更慘，數(shù)據(jù)顯示每15個(gè)遇難施工人員里，就有6個(gè)是死于逃逸——他們?cè)诼愤吀苫?，被撞了沒人發(fā)現(xiàn)，等發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)涼透了，這誰受得了？

美國(guó)那邊也不是沒管，搞了不少措施，但好像都撓癢癢。紐約2014年推出“零死亡愿景”，想2024年消除交通事故死亡，結(jié)果呢？肇事逃逸的傷亡率還是居高不下，根本沒達(dá)標(biāo)。2024年10月生效的《薩米法案》，把多條街道限速降了，紀(jì)念12歲的薩米——他也是在布魯克林被逃逸車輛撞死的。還有《安吉麗卡法案》，2023年12月簽的，說五次違規(guī)被吊銷駕照還上路的，算重罪。

另外還建議裝更多交通攝像頭，開“黃色警報(bào)”系統(tǒng)——就是事故發(fā)生后，趕緊把肇事者的車輛特征、逃跑方向發(fā)給附近居民，說不定有人看到能提供線索。但這些措施好像效果有限，逃逸的還是沒少，有的人還是覺得“跑了就沒事”。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的發(fā)言人瑪麗亞說，逃逸只會(huì)讓后果更嚴(yán)重，沒任何借口。撞了車留在原地，叫救援，承擔(dān)責(zé)任，說不定能救人性命；跑了不僅受害者可能死得更快，抓著了罪也更重，何必呢？但架不住有些人腦子拎不清，抱著僥幸心理。

其實(shí)專家說，要扭轉(zhuǎn)這趨勢(shì)，得靠“技術(shù)+法規(guī)+嚴(yán)執(zhí)法”三板斧。比如移動(dòng)設(shè)備自動(dòng)碰撞通知，車撞了自動(dòng)發(fā)消息給警察；再加上嚴(yán)罰，讓肇事者覺得“跑了肯定被抓”，那他們就不敢跑了?，F(xiàn)在美國(guó)大城市的道路安全，核心就是得強(qiáng)化懲罰，落實(shí)個(gè)人責(zé)任，不然這“撞了就跑”的歪風(fēng)還停不了，受害者的血淚還得流多久？

參考資料：新華社《美國(guó)肇事逃逸事故頻發(fā) 弱勢(shì)群體處境堪憂》