新能源汽車行業(yè)近兩年已從藍(lán)海徹底變成了紅海，已經(jīng)在桌上的車企依然在激烈的競爭。很多造車新勢力已經(jīng)在這場拼殺中陸續(xù)倒下，還有一些還在努力掙扎。近日，據(jù)造車新勢力賓理汽車的員工爆料，公司內(nèi)部已發(fā)通知，鑒于公司當(dāng)前經(jīng)營情況及現(xiàn)金流狀況，為妥善處理后續(xù)事宜，經(jīng)公司研究，現(xiàn)向各位同事提供協(xié)商解除勞動合同的方案。

通知稱， 公司與員工協(xié)商一致解除勞動合同， 公司向同意協(xié)商解除的員工支付經(jīng)濟補償金，標(biāo)準(zhǔn)為N， 勞動合同解除后，社會保險關(guān)系將按規(guī)定轉(zhuǎn)出， 方案遵循員工自愿原則。

從賓理汽車公司通知內(nèi)容來看，看似 與員工協(xié)商一致解除勞動合同很規(guī)范。但是也引 發(fā)了員工的不滿。有員工就提出 三點疑問：補償金啥時候能給？解除合同后 ， 之前合同期內(nèi)的社保等，啥時候能補齊?欠薪啥時候能補齊？原來，公司還存在欠薪、欠社保等問題。據(jù)賓理員工反饋，員工工資從 2024 年 2 月至今，已經(jīng)拖欠超過 2年， 員工社會保險從 2025 年 10 月至今， 住房公積金從 2025 年 5月 至今， 部分員工個人墊付的報銷款項，遲遲未支付。據(jù)了解，欠薪員工正在組織維權(quán)。

賓 理汽車大家可能沒怎么聽說過，這也正常，因為賓理汽車到目前還沒有正式量 產(chǎn)上市。 賓理汽車的母公司北京賓理信息科技有限公司成立于2021年6月，注冊資金超2億美 元。品牌中文名“賓理”常被外界與“賓利”聯(lián)想，但其英文名“BeyonCa”意為“Beyond the Car”（超越汽車）。

賓理汽車創(chuàng)始人蘇偉銘是汽車行業(yè)的資深經(jīng)理人。他于1995年加入戴姆勒-奔馳，2005年進(jìn)入大眾汽車集團，曾擔(dān)任大眾集團全球執(zhí)行副總裁、大眾中國執(zhí)行副總裁等要職，是大眾集團職位最高的華裔高管。2021年，他離開大眾并出任雷諾中國CEO，同年6月蘇偉銘成立了BeyonCa（賓理汽車），由東風(fēng)汽車集團和雷諾集團聯(lián)手戰(zhàn)略投資。談及此次創(chuàng)業(yè)，蘇偉銘曾表示，國內(nèi)的電動車已經(jīng)到了需要定位豪華的階段，“市場上需要這樣一支隊伍，而我這些年在國內(nèi)汽車行業(yè)的經(jīng)驗，應(yīng)該能把這件事做好?！?/strong>

2022年10月30日，賓理汽車正式發(fā)布品牌及首款概念車Gran Turismo Opus 1（GT Opus 1），該車定位4 門豪華智能轎跑，宣稱對標(biāo)保時捷 Taycan（參數(shù)丨圖片）、奔馳 EQS，售價預(yù)計100萬元級別。 首臺量產(chǎn)車原計劃在2024年下線，不過，自車型亮相之后，BeyonCa鮮少出現(xiàn)在公眾視野中。到目前為止，該車仍然未量產(chǎn)上市。

賓理汽車的故事再次印證了造車之路之難。賓理雖然擁有明星創(chuàng)始人、強大的產(chǎn)業(yè)資本背書、以及頗具想象力的“汽車+健康”商業(yè)模式。但是，在激烈的新能源汽車紅海中，從概念到量產(chǎn)、從融資到盈利的道路遠(yuǎn)比想象中艱難。嚴(yán)重的資金鏈問題、產(chǎn)品落地遲緩、以及欠薪裁員風(fēng)波，都表明這家公司正面臨生存考驗。賓理未來能否走出困境，取決于能否盡快解決資金問題、推動產(chǎn)品量產(chǎn)上市、并真正驗證其獨特的健康生態(tài)商業(yè)模式的市場接受度。否則，它很可能成為又一家倒在量產(chǎn)前夜的造車新勢力。