中國汽車在國內(nèi)市場做大做強(qiáng)之后，正在快速全球化發(fā)展。而首先要發(fā)展的，就是離中國距離最近，市場規(guī)模龐大，歷史文化與中國頗有淵源的東南亞！而過去，東南亞市場是日系車主導(dǎo)的市場！而現(xiàn)在，日系車在東南亞市場的影響力正在降低！

2025 年，包括印尼在內(nèi)的東南亞主要 6 個國家，日系車年銷量約227 萬輛，同比下滑20% 以上。

分析指出，這一空檔正被以低價為武器的中國電動車、越南 VinFast 等本土品牌快速蠶食。

在東南亞新車市場盤踞數(shù)十年的日系車壟斷地位，正在崩塌。特別是印尼市場日系車占比跌至81%，同比下滑超 8 個百分點。曾一度超過 90% 的泰國市場份額，也降至68%。

相反，中國車在印尼的占比升至14%，翻倍增長。比亞迪 2025 年 7 月推出的1600 萬韓元級超低價電動車海鷗（參數(shù)丨圖片）（ATTO 1），憑借與燃油車相當(dāng)?shù)膬r格競爭力，銷量攀升至豐田、大發(fā)之后的第三名。在泰國、新加坡，中國車市占率分別上升22%、13%，持續(xù)擠壓日系車空間。

在越南，VinFast 繼 2024 年銷量超越豐田后，2025 年以34%市占率穩(wěn)居第一。

小型電動車 VF 3、VF 5 大獲成功，使本土車企合計市占率 33.5%，史上首次超過日系車總和32.9%。這意味著自 1950 年代進(jìn)入后，維系近 70 年的日系車王朝轟然倒塌。

局勢劇變之下，日系車企紛紛啟動停產(chǎn)、減產(chǎn)等結(jié)構(gòu)調(diào)整。三菱決定關(guān)停泰國工廠；鈴木停止泰國四輪車生產(chǎn)，并將工廠出售給福特；本田、日產(chǎn)也大幅縮減產(chǎn)能，甚至為彌補(bǔ)電動車陣容不足，采取從中國工廠反向進(jìn)口電動車的下策。

主流觀點認(rèn)為，東南亞市場快速的電動化轉(zhuǎn)型，加速了日系車的衰落。歐美電動車需求放緩之際，印尼等市場電動車占比翻倍增長，市場重心徹底轉(zhuǎn)移。

豐田雖以混動為核心的多路徑戰(zhàn)略苦苦支撐，但多數(shù)評價認(rèn)為，面對中國車的智能內(nèi)飾與壓倒性價格優(yōu)勢，已回天乏術(shù)。

可以說，東南亞市場的邏輯已經(jīng)改變：過去是 “日系車 = 不壞的名車”，如今被 “中國車 = 便宜、智能的電動車” 所取代。

日系車花 70 年筑起的高塔，僅用 2～3 年就被中國車 + 本土品牌推倒，而且這股浪潮不止于東南亞。