圖源：視覺中國

2026年央視"3·15"晚會(huì)曝光了哈啰租電動(dòng)車平臺(tái)違規(guī)解除限速、通過多種手段規(guī)避新國標(biāo)監(jiān)管的亂象。

目前，藍(lán)鯨科技記者獲悉，哈啰已下架電動(dòng)車平臺(tái)上所有商家車輛。據(jù)知情人士向藍(lán)鯨科技記者透露，哈啰內(nèi)部對(duì)此高度重視，已啟動(dòng)自查，平臺(tái)上大量租賃電動(dòng)車被用于外賣配送。

同時(shí)，為核實(shí)曝光后的市場真實(shí)情況，藍(lán)鯨科技記者3月16日實(shí)地走訪了多家哈啰租賃電動(dòng)車經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)不同門店工作人員給出的說法截然相反：有的謹(jǐn)慎表示"查得嚴(yán)不敢改"，有的則直言"該改還改"，315點(diǎn)名并未影響操作。

解限速被不少商家視為"基礎(chǔ)服務(wù)"

哈啰經(jīng)銷商小陳在面對(duì)藍(lán)鯨科技記者關(guān)于車速的詢問時(shí)，語氣謹(jǐn)慎："我們現(xiàn)在賣的車子都符合新國標(biāo)，時(shí)速就是25公里/小時(shí)。解限速？現(xiàn)在可不敢了，查得特別嚴(yán)，交警抓到直接扣車。"

但并非所有商家都像小陳這樣謹(jǐn)小慎微。藍(lán)鯨科技記者走訪發(fā)現(xiàn)，違規(guī)解除限速的行為在行業(yè)內(nèi)依然存在，甚至被不少商家視為理所當(dāng)然的"基礎(chǔ)服務(wù)"。

"大部分車型，特別是那種大一些的，我們都可以幫忙解掉限速，"哈啰經(jīng)銷商羅松毫不避諱地介紹，只有少數(shù)新到的小車型暫時(shí)還動(dòng)不了。他透露，店里通常會(huì)在交車前提前完成操作，調(diào)整后的最高時(shí)速能達(dá)到40公里/小時(shí)。隨后他又補(bǔ)充道："當(dāng)然，你要是家用，平時(shí)在街上騎，也沒必要弄那么快，又不是送外賣趕時(shí)間。"

更令人擔(dān)憂的是，即便今年3·15晚會(huì)曾對(duì)電動(dòng)車解限速問題進(jìn)行過大規(guī)模曝光，也未能擋住部分商家的腳步。哈啰經(jīng)銷商李泉坦言："我們這兒該怎么改還怎么改。這里面的門道，大家都清楚。"

那么，商家口中的"解除限速"究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？

某業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨科技記者介紹，技術(shù)手段并不復(fù)雜。最常見的方式是通過專用設(shè)備改寫車輛控制器的程序——新國標(biāo)電動(dòng)車的控制器本質(zhì)上是一個(gè)微型電腦，通過預(yù)設(shè)程序限制電機(jī)輸出，維修人員只需連接設(shè)備、輸入指令，就能修改參數(shù)讓電機(jī)突破限制。對(duì)于加密或沒有編程接口的控制器，操作則更為直接：有時(shí)通過特定的按鍵組合切換騎行模式，有時(shí)干脆直接換上一個(gè)功率更大的控制器。還有一種更為隱蔽的手法，是在連接線上做手腳，通過干擾速度信號(hào)的反饋，讓控制器誤以為車速未達(dá)上限，從而持續(xù)輸出動(dòng)力。

違規(guī)解限速現(xiàn)象之所以如此頑固，背后是多重因素的疊加。

一方面，當(dāng)"跑得更快"成為部分消費(fèi)者，尤其是外賣騎手等從業(yè)者的核心需求時(shí)，能夠提供解限速服務(wù)的商家自然更具競爭力。"你不解限速別人解，顧客就流失"——在這樣的邏輯下，違規(guī)操作成了部分門店的無奈或主動(dòng)選擇。

另一方面，新國標(biāo)設(shè)定的25公里限速是從交通安全大局出發(fā)，但對(duì)于習(xí)慣了更高速度的消費(fèi)者而言，這一速度確實(shí)顯得太慢。部分消費(fèi)者追求出行效率，這種需求與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，為違規(guī)市場提供了生存空間。前述專業(yè)人士補(bǔ)充說道。

此外，這些服務(wù)門店往往經(jīng)營隱蔽。藍(lán)鯨科技記者走訪發(fā)現(xiàn)，多家哈啰租電動(dòng)車經(jīng)銷商甚至沒有實(shí)體店面，就在地鐵口附近交車，或是在一些二線品牌店里兼營，同時(shí)做著電動(dòng)車租賃生意。這種流動(dòng)式的經(jīng)營模式，大大增加了監(jiān)管難度。

門店加盟、車輛外包，品控誰來守？

實(shí)際上，違規(guī)解除限速的做法在電動(dòng)車行業(yè)并不鮮見，但哈啰租電動(dòng)車之所以成為此次曝光的焦點(diǎn)，關(guān)鍵在于其龐大的規(guī)模和廣泛的市場覆蓋。作為電動(dòng)自行車租賃領(lǐng)域的頭部品牌，哈啰租電動(dòng)車自2023年成立以來發(fā)展迅猛，目前已在全國超過100座城市落地運(yùn)營，門店數(shù)量突破5000家。

"當(dāng)一個(gè)體量如此之大的平臺(tái)企業(yè)帶頭違規(guī)，其引發(fā)的連鎖反應(yīng)不言而喻：大量個(gè)體租賃門店迅速跟風(fēng)效仿，行業(yè)亂象由此進(jìn)一步加劇。"一位業(yè)內(nèi)人士指出，早在"3·15"之前，關(guān)于哈啰租電動(dòng)車平臺(tái)的投訴就已屢有出現(xiàn)，管理漏洞或早有端倪。

那么，這些能夠在路面上"狂飆"的車輛究竟從何而來？這就涉及哈啰復(fù)雜的車輛供應(yīng)體系。

從哈啰電動(dòng)車租賃小程序可以看到，平臺(tái)上的車輛品牌較為混雜，包括雅迪、金箭、哈啰、小龜?shù)?。然而，一位哈啰?nèi)部人士向記者透露："哈啰自產(chǎn)的車輛在2024年已經(jīng)全部售完，現(xiàn)在平臺(tái)上的在租車輛主要由商家提供，或來自庫存車輛。"這意味著，平臺(tái)上大量正在運(yùn)營的車輛，實(shí)際上已脫離哈啰自身的品控體系，其合規(guī)性很大程度上只能依靠入駐商家的自覺。

圖源：哈啰租電動(dòng)車小程序

問題的核心在于，品牌廠商的車輛通常會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行"新國標(biāo)"限速25公里/小時(shí)的規(guī)定。某國內(nèi)電動(dòng)車頭部品牌的產(chǎn)品經(jīng)理向藍(lán)鯨科技記者表示，他們?cè)谲囕v系統(tǒng)中設(shè)置了限速，因此大部分場景下不會(huì)出現(xiàn)超速問題。但關(guān)鍵在于，哈啰平臺(tái)上的車輛品牌比較多，是否全部來自這類嚴(yán)格執(zhí)行新國標(biāo)的品牌值得思考。

然而，真正讓這些違規(guī)車輛得以"合法"上路的，或是一條隱蔽而精巧的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

央視調(diào)查發(fā)現(xiàn)，哈啰租電動(dòng)車的省級(jí)招商負(fù)責(zé)人曾在暗訪中詳細(xì)透露了其中的操作手法：早在"新國標(biāo)"實(shí)施之前，部分電動(dòng)自行車渠道商便利用尚未生產(chǎn)的車輛合格證，提前辦理正規(guī)牌照。當(dāng)有客戶需要車輛時(shí)，他們?cè)傥袕S家按照新國標(biāo)出臺(tái)前的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出對(duì)應(yīng)車型——這些"新造出來的舊車"便成功規(guī)避了"一車一池一充一碼"的互認(rèn)協(xié)同監(jiān)管機(jī)制。通過這種"提前上牌"的手段，商家不僅可以隨意解除限速，還能讓車輛合法上路，規(guī)避查處。這種鉆政策時(shí)間差的套路，讓違規(guī)行為披上了看似合規(guī)的外衣。

之所以要對(duì)解除限速行為予以堅(jiān)決打擊，背后涉及兩大安全隱患。某鋰電池廠家負(fù)責(zé)人告訴藍(lán)鯨科技記者，其一是交通安全風(fēng)險(xiǎn)居高不下。電動(dòng)自行車超速已成為城市道路交通事故的主要誘因之一，肇事占比約10%，對(duì)公共交通安全構(gòu)成持續(xù)威脅。其二是消防安全隱患不可忽視。車輛速度越快，電池持續(xù)輸出功率就越大，發(fā)熱量也隨之激增，若散熱系統(tǒng)無法承受負(fù)荷，極易引發(fā)電池起火甚至爆炸事故。

（文中小陳、羅松、李泉均為化名）