今年1月，電車身處中國車市的開拓進程，受到了巨大的阻礙。

至于背后的原因，非常簡單直接。新能源購置稅退坡，各地置換補貼尚處切換期，加之經濟大環(huán)境的繼續(xù)下行，以及各家主機廠尚未真正意義上開始出牌，讓大部分潛在消費者都在猶豫與觀望。

反饋到具體數(shù)據(jù)層面，新能源乘用車生產93.8萬輛，同比下降0.6%；新能源乘用車批發(fā)銷量86.4萬輛，同比下降3.3%；新能源乘用車零售銷量59.6萬輛，同比下降20.0%；新能源乘用車出口銷量28.6萬輛，同比增長103.6%。

內銷遇冷，明晃晃擺在臺面上。而新能源零售滲透率，更是回落到了只有38.6%，較2025年同期下降3個百分點。

一時間，各種唱衰的聲音，再次此起彼伏，在質疑者眼中，電車依舊在靠拐杖走路，仍然是政策催生下的產物。

而本周，乘聯(lián)會再次公布了2月終端成績單。整體來看，情況并未好轉，今天文章的主角還在遇冷之中。除了開篇提及的種種外因，史上最長春節(jié)假期，同樣在影響電車的銷量回暖。

也恰恰基于這樣的背景，開始有略顯悲觀的預測覺得，“今天的新能源板塊，不會再有大幅增長，甚至不排除小幅下跌的可能性?！?/p>

但我卻認為，類似的擔憂有些多余了?，F(xiàn)階段的電車，只不過是在戰(zhàn)略性調整而已。很快，就會展現(xiàn)出強勢反彈的一面。

2月成績單，其實不用太過在意。

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跌聲一片，并不意外

雖然不用太過在意2月成績單，但按照慣例，本段還是想要著重分析一下，今天文章主角的具體輸出。

新能源乘用車生產達到64.5萬輛，同比下降21.3%。1-2月累計新能源乘用車生產達到158.5萬輛，同比下降10.1%。

新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.3萬輛，同比下降13.1%；1-2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到158.9萬輛，同比下降7.9%。

新能源乘用車零售銷量達到46.4萬輛，同比下降32.0%；1-2月新能源乘用車市場零售106.0萬輛，同比下降25.7%。

新能源乘用車廠商出口26.9萬輛，同比增長124.7%，環(huán)比下降7.0%；1-2月新能源乘用車廠商出口55.9萬輛，同比增長114.7%。

與1月的情況基本相同，海外板塊穩(wěn)健，內銷板塊蕭瑟。

而2月，新能源乘用車批發(fā)滲透率為47.6%，較2025年2月提升1個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車批發(fā)滲透率為58.9%。

反觀新能源乘用車零售滲透率，相較1月有所提升，攀升至了 44.9%，不過較去年同期仍下降4個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車零售滲透率為64.5%。

繼續(xù)聚焦，2月新能源乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有8個，分別為特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的41,404輛、吉利星愿的37,859輛、比亞迪宋的34,071輛、奇瑞探索 06的24,564輛、吉利博越的23,303輛、奇瑞瑞虎 7的20,416輛、小米 YU7的20,196輛、比亞迪海鷗的20,190輛。

縱使爆款總數(shù)有所減少，但誰占據(jù)主導地位一目了然。毫無疑問，大盤的震蕩，令傳統(tǒng)燃油車也很難受。

由此繼續(xù)拆分2月批發(fā)數(shù)據(jù)，純電動銷量為42.1萬輛，同比下降12.2%，環(huán)比下降16.9%；狹義插混銷量為24.6萬輛，同比下降12.9%，環(huán)比下降11.5%；增程式銷量為5.5萬輛，同比下降20.1%，環(huán)比下降32.1%。

對應新能源批發(fā)結構中：純電動58.3%(同比+0.6%，環(huán)比-0.2%)、狹義插混34.1%(同比+0.1%，環(huán)比+2.0%)、增程式7.6%(同比-0.7%，環(huán)比-1.8%)。

面對這樣的結果，不禁再次感嘆：“今年，不少車企都在押寶增程賽道，但僅從目前的終端反饋來看，好像蛋糕并沒有那么誘人?！?/p>

曾經，有大佬判斷，純電、插混、增程會三分天下。結果，好像并未朝著設想中的劇情發(fā)展。

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供給端，迎來一場井噴

看過了2月電車祭出令人大跌眼鏡的表現(xiàn)，或許會有不少讀者好奇，為何筆者還十分自信的給出了文章開篇即將強勢反彈的判斷。

答案非常直白，“供給端”正迎來一場井噴。

就拿比亞迪第二代刀片電池與第二代閃充技術發(fā)布會為例，就給全行業(yè)狠狠上了課。作為主講人的王傳福，并未再像理工男那般，枯燥乏味地介紹具體參數(shù)，而是從與用戶最為息息相關的補能速度，展示了它有多么的“殘暴”。

常溫環(huán)境下，搭載第二代刀片電池的比亞迪多款車型，從10%充至70%，只需5分鐘。相比之下，真正令全場驚呼的是，第二代刀片電池從10%充至97%，也只需9分鐘。

是的，你沒有看錯，速度堪比加油。

王傳福身后PPT上的那句，“5分鐘充好，9分鐘充飽”則成為了整場發(fā)布會最深入人心的傳播點。

當然，第二代刀片電池的顛覆性的進步，絕不只有“猛”，還有“穩(wěn)”。

徹底解決了電車在低溫甚至極寒下的補能衰減問題。測試車輛在負30度的環(huán)境下靜置24小時，從20%充至97%，僅僅需要不到12分鐘。

更為關鍵的是，搭載第二代刀片電池的車輛“不挑樁”，在全國現(xiàn)有 480 萬個公共充電樁上均可兼容，且充電速度比同類車型快30%-50%。

閃充天下無敵，關換電什么事？

同時，為了發(fā)揮第二代刀片電池的最大威力，比亞迪還拿出了相配套的——第二代閃充樁。單槍充電功率做到了1500kW，是全球量產單槍最大功率充電樁。配合儲能系統(tǒng)，不會對電網(wǎng)造成太大負擔。

并且，王傳福還官宣同步啟動“閃充中國”戰(zhàn)略。即在全國大批量建設閃充站，預計到今年年底，將落成20000座。

另外，所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起可享受一年全國閃充站免費充電權益，后續(xù)收費與行業(yè)持平。

反正，兩個多小時，比亞迪用一場精準拿捏用戶痛點的發(fā)布會，一掃最近的大部分陰霾與頹勢。而整場發(fā)布會，更是一股腦發(fā)布了多達11款新車。按照目前的架勢，今年大概率會讓旗下所有車型，搭載第二代刀片電池與第二代閃充技術。

從目前終端的反饋來看，進店量明顯激增。經歷了1月、2月的連續(xù)波動，比亞迪正迎來迅速回暖。

無獨有偶，邁入3月，以小鵬、鴻蒙智行為首的諸多企業(yè)，紛紛發(fā)布了自己在智駕維度的最新進展，同樣試圖通過技術煥新撬動用戶需求。

而根據(jù)相關統(tǒng)計，整個3月，會有?將近30款全新或改款車型?發(fā)布或上市，其中光是“華為系”的占比就足足超過四成。這樣兼具密度與質量的集團攻勢，之前幾乎從未見到過。所有主機廠，好似都像是憋著一股勁，準備在這個3月，正式吹響今年沖鋒的號角。

所以還是那句話，沒必要過分糾結2月成績單。

進一步發(fā)散，政策只是電車大賣的部分催化劑。相比之下，收獲消費者的認可，主要靠的還是足夠出色的產品力。

就某種程度來說，電車已經證明了自身的成長邏輯，已經切換到了更為良性健康的“市場驅動”。

去年，隨著零售滲透率穩(wěn)態(tài)邁過50%大關，實際上已經打贏了所謂的“渡江戰(zhàn)役”，距離解放全國只是時間長短問題。

千萬不要因為短暫的倒退，便盲目做出激進的判斷。

大膽猜測，有了3月的強勢反彈作為基礎，今年4月的北京車展，會成為電車徹底打破掣肘的“分水嶺”。

隨著各家愈發(fā)變本加厲的瘋狂推新，以及各種政策的趨于穩(wěn)定，伴隨供給端的爆發(fā)，“等等黨”們肯定會開始漸漸出手，需求端勢必也將出現(xiàn)井噴。

再次以新能源零售滲透率為例，重新攀升到60%左右不是什么難事。至于全年銷量，在2025年的基礎上保證正增長，同樣板上釘釘。

總之，悲觀者永遠正確，樂觀者永遠前行。