近兩年，在極氪001、蔚來(lái)ET5（參數(shù)丨圖片）T等產(chǎn)品的帶動(dòng)下，那個(gè)曾經(jīng)小眾的“瓦罐”，如今已成為各大品牌手里的“香餑餑”。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)數(shù)顯，雖然整個(gè)獵裝細(xì)分市場(chǎng)占比還不到3%，但終端銷量早已呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而華為自然也嗅到了這股味道。而且一出手，就是兩步棋。

前兩天工信部公布的第405批公告中，鴻蒙智行旗下的尚界Z7T正式亮相。而就在一個(gè)多月前的第404批公告中，阿維塔06T也已經(jīng)完成了申報(bào) 。這兩款新車不僅都是獵裝版本，也同樣都貼著“華為標(biāo)簽”，甚至連定位都死死咬在了20萬(wàn)到30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間 。

一邊是鴻蒙智行“五界”里的新丁尚界，背靠上汽集團(tuán)。一邊是華為乾崑戰(zhàn)略合作2.0下的阿維塔，有長(zhǎng)安、寧德時(shí)代加持。說(shuō)是兄弟鬩墻可能有點(diǎn)夸張，但“同室操戈”那個(gè)味兒，是越來(lái)越濃了。那么自然也有不少人在問(wèn)，同屬華為系的兩款獵裝車，到底誰(shuí)更能打？這場(chǎng)看似“同門內(nèi)卷”的較量背后，又藏著什么樣的市場(chǎng)邏輯？

同為獵裝，底子和長(zhǎng)板差得不少

首先從從最直觀的尺寸上看，尚界Z7T的申報(bào)信息里，長(zhǎng)寬高做到了5036(5051)/1976(1980)/1465mm，軸距直接拉到3000mm，妥妥的中大型車身段。對(duì)比下來(lái)，阿維塔06T的4940/1960/1475mm車身、2940mm軸距，在空間上確實(shí)差了一截。

別小看這60mm的軸距差距，放到后排腿部空間和后備廂裝載能力上，體感會(huì)很明顯，更何況Z7T的常規(guī)后備廂容積就有620L，比普通轎跑版多出近140L，獵裝“能裝”的核心優(yōu)勢(shì)，它算是吃透了。

再看動(dòng)力，兩款車走的路子完全不一樣，尚界Z7T提供264kW單電機(jī)后驅(qū)和170+264kW雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本，綜合最大功率434kW，放在家用運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)完全夠用，更關(guān)鍵的是它標(biāo)配了華為途靈智能底盤，前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，還帶上了空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減振器，這套配置在同級(jí)別里很有誠(chéng)意，說(shuō)白了就是更偏向日常駕駛的舒適性和操控穩(wěn)定性，能兼顧城市通勤和長(zhǎng)途出行。

而阿維塔06T直接把性能拉到了極致，純電版后驅(qū)就用上了分布式雙電機(jī)，峰值功率502kW，四驅(qū)版更是直接上了三電機(jī)，系統(tǒng)峰值功率干到712kW，這個(gè)參數(shù)放在20多萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)里，堪稱性能怪獸了。更別說(shuō)它還提供純電和增程兩種動(dòng)力形式，增程版CLTC純電續(xù)航超330km，綜合續(xù)航能破1200km，直接解決了里程焦慮，這對(duì)很多有長(zhǎng)途需求的用戶來(lái)說(shuō)，是實(shí)打?qū)嵉挠残枨蟆?/p>

智駕和座艙層面，兩款車倒是站在了同一起跑線，都將搭載華為最新的乾崑ADS4.0智駕系統(tǒng)，配上896線激光雷達(dá)，感知能力和智駕體驗(yàn)基本是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，座艙也都是華為鴻蒙座艙，生態(tài)聯(lián)動(dòng)、交互流暢度都沒(méi)什么可挑的，頂多是內(nèi)飾設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)功能上的小差異，不會(huì)成為左右選擇的核心因素。

生態(tài)定位差比參數(shù)更影響選擇

很多人沒(méi)搞明白，都是華為深度合作的車型，為什么會(huì)出兩款定位高度重疊的獵裝？其實(shí)說(shuō)白了，兩款車背后的合作模式和品牌邏輯，從根上就不一樣。

尚界是鴻蒙智行的第五個(gè)品牌，走的是華為智選車模式，上汽負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和資質(zhì)，華為全程主導(dǎo)產(chǎn)品定義、智能技術(shù)、渠道銷售和品牌營(yíng)銷，未來(lái)尚界Z7T會(huì)直接進(jìn)入全國(guó)的鴻蒙智行門店，和問(wèn)界、智界、享界這些品牌同廳銷售，享受的是華為全套的渠道和服務(wù)體系，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了華為生態(tài)、用著華為手機(jī)平板的用戶來(lái)說(shuō)，這種全鏈路的體驗(yàn)會(huì)非常順。

而阿維塔走的是CHN合作模式，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)手打造，早期是HI模式，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到了HIPLUS，甚至在資本層面深度綁定，阿維塔花了115億成為華為引望的第二大股東，雙方從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷推廣都是聯(lián)合團(tuán)隊(duì)操盤，和智選車模式的協(xié)同度已經(jīng)非常接近。但核心差異在于，阿維塔是獨(dú)立的品牌，有自己的銷售渠道和服務(wù)體系，不會(huì)進(jìn)入鴻蒙智行的門店，而且經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，阿維塔已經(jīng)在高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，累計(jì)交付量突破20萬(wàn)輛，品牌調(diào)性偏向高端、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化，和尚界這種剛誕生的新品牌，給用戶的認(rèn)知完全不一樣。

還有個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)，就是品牌的定價(jià)和用戶圈層，尚界從誕生之初就瞄準(zhǔn)了20-30萬(wàn)的主流市場(chǎng)，主打“把高端技術(shù)下放”，用更親民的價(jià)格給用戶華為的全棧技術(shù)，而阿維塔之前的車型都集中在30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，06系列是它第一次下探到20萬(wàn)級(jí)，帶著高端品牌的“降維”光環(huán)，吸引的是那些想要個(gè)性、性能，又看重品牌調(diào)性的年輕用戶。

誰(shuí)能吃下獵裝車的“增量蛋糕”？

這兩年的新能源市場(chǎng)，獵裝車型絕對(duì)是個(gè)不小的風(fēng)口，從最早極氪001帶火了“獵裝=顏值+實(shí)用”的概念，到現(xiàn)在各大品牌紛紛下場(chǎng)，20-30萬(wàn)級(jí)的獵裝市場(chǎng)，已經(jīng)成了新的必爭(zhēng)之地。年輕人越來(lái)越不喜歡千篇一律的家用轎車和SUV，既想要轎跑的流暢顏值，又放不下旅行車的裝載能力，獵裝剛好踩中了這個(gè)需求痛點(diǎn)，市場(chǎng)增量是明擺著的。

回到這兩款車身上，與其說(shuō)它們是“同門互搏”，不如說(shuō)它們是華為用兩種不同的模式，對(duì)這個(gè)增量市場(chǎng)做的雙重覆蓋。

尚界Z7T的核心優(yōu)勢(shì)，在于鴻蒙智行的渠道紅利，目前鴻蒙智行在全國(guó)的門店已經(jīng)超過(guò)1200家，覆蓋了絕大多數(shù)城市，這對(duì)于一個(gè)剛誕生的新品牌來(lái)說(shuō)，是最核心的護(hù)城河，再加上華為全棧技術(shù)的加持，途靈底盤、巨鯨電池、最新的智駕座艙，只要定價(jià)合理，很容易就能打開(kāi)市場(chǎng)，吸引那些看重華為生態(tài)、追求高性價(jià)比的家庭用戶和年輕消費(fèi)者。

當(dāng)然它的短板也很明顯，尚界作為全新品牌，首款車型尚界H5的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)并未達(dá)到預(yù)期，市場(chǎng)口碑和用戶積累還都有上升空間。因此，尚界Z7T能否經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

而阿維塔06T的優(yōu)勢(shì)，在于成熟的品牌體系和更豐富的產(chǎn)品選擇，阿維塔已經(jīng)在市場(chǎng)摸爬滾打了好幾年，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)都有了成熟的體系，用戶口碑也基本穩(wěn)住了，更何況它還有純電+增程的雙動(dòng)力布局，還有極致的性能參數(shù)，能覆蓋更多元的用戶需求，不管是追求性能的玩家，還是有長(zhǎng)途需求的家庭用戶，都能找到合適的版本。

它的挑戰(zhàn)在于，阿維塔06系列是品牌第一次下探到20萬(wàn)級(jí)，能不能平衡好高端調(diào)性和走量需求，會(huì)不會(huì)稀釋之前積累的高端品牌形象，還有就是渠道覆蓋遠(yuǎn)不如鴻蒙智行，這會(huì)直接影響它在下沉市場(chǎng)的銷量。

再往大了說(shuō)，兩款車面對(duì)的不只是彼此，還有極氪007GT、蔚來(lái)ET5T、騰勢(shì)Z9 GT等已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的競(jìng)品，獵裝市場(chǎng)的內(nèi)卷只會(huì)越來(lái)越厲害，最終誰(shuí)能勝出，不光要看產(chǎn)品力，還要看定價(jià)、營(yíng)銷和后續(xù)的用戶運(yùn)營(yíng)。

結(jié)語(yǔ)：

說(shuō)到底，這場(chǎng)華為系獵裝車型的較量，從來(lái)都不是“你死我活”的零和博弈，而是華為在新能源市場(chǎng)深度布局的一步棋，用不同的合作模式、不同的品牌調(diào)性，覆蓋更多的細(xì)分人群，把華為生態(tài)的盤子做得更大。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，根本不用糾結(jié)誰(shuí)絕對(duì)更強(qiáng)，無(wú)非是看自己的核心需求：想要大空間、舒適的底盤質(zhì)感、華為全渠道的服務(wù)體驗(yàn)，尚界Z7T會(huì)是更穩(wěn)妥的選擇；想要極致的性能、無(wú)焦慮的增程版本，還有更個(gè)性的高端品牌調(diào)性，阿維塔06T顯然更對(duì)胃口。而對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，兩款高品質(zhì)獵裝車型的入場(chǎng)，只會(huì)把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的門檻卷得更高，最終受益的，還是我們這些想要顏值和實(shí)用兼顧的消費(fèi)者。