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比亞迪漢EV新款車型上市 搭載刀片電池2.0與閃充技術(shù)

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比亞迪近日推出了漢EV轎車的新款配置車型,該車型搭載了公司最新的刀片電池2.0技術(shù)及閃充功能。目前官方尚未公布具體售價(jià),但新車已開始在中國各地經(jīng)銷商處鋪貨,預(yù)計(jì)銷售即將啟動(dòng)。

核心升級聚焦電池與充電

此次推出的新款漢EV并非尺寸更大的漢L車型,其外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款漢EV保持一致。本次更新的核心在于搭載了全新的69.07千瓦時(shí)刀片電池2.0磷酸鐵鋰電池包。該電池組為車輛提供了705公里的CLTC綜合工況續(xù)航里程,并賦予了其閃充能力。



比亞迪宣稱,新款漢EV可實(shí)現(xiàn)“充電9分鐘,續(xù)航增加400公里”的閃充表現(xiàn)。據(jù)此計(jì)算,從電量10%充至97%的平均充電功率約為400千瓦??紤]到充電過程在電量超過80%及接近充滿時(shí)會(huì)主動(dòng)降低功率,其實(shí)際峰值充電功率將遠(yuǎn)高于此數(shù)值。

智能駕駛與車型規(guī)格

在智能駕駛方面,新款漢EV標(biāo)配了比亞迪的DiPilot(天神之眼)駕駛輔助系統(tǒng)。值得注意的是,該車型并未配備激光雷達(dá)?,F(xiàn)有漢系列轎車(包括EV和PHEV版本)提供DiPilot 100(天神之眼-C)和DiPilot 300(天神之眼-B)系統(tǒng),前者基于純視覺方案,后者則融合了車頂激光雷達(dá)。比亞迪未明確新款漢EV所搭載DiPilot系統(tǒng)的具體型號(hào),但鑒于其未配備激光雷達(dá),預(yù)計(jì)其功能與DiPilot 100系統(tǒng)類似。



車型尺寸方面,參考現(xiàn)有漢車型,其長寬高分別為4995毫米、1910毫米、1495毫米,軸距為2920毫米?,F(xiàn)有EV版本提供前軸150千瓦(201馬力)、168千瓦(225馬力)和170千瓦(228馬力)三種動(dòng)力選擇,且均為前輪驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)前漢車型的整備質(zhì)量在1920至2000公斤之間,所有配置均采用前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。所有EV版本標(biāo)配軟硬可調(diào)的主動(dòng)懸架,電磁懸架則為選裝配置。


市場定位與行業(yè)背景

盡管新款漢EV的售價(jià)尚未公布,市場預(yù)計(jì)其價(jià)格將在20萬元人民幣左右。作為參考,現(xiàn)有漢EV產(chǎn)品線的零售價(jià)區(qū)間為17.98萬元至21.88萬元。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)追蹤機(jī)構(gòu)的信息,比亞迪漢EV在2026年3月的國內(nèi)交付量為3661輛。這一數(shù)據(jù)較其2025年6月的峰值有明顯下滑,反映出當(dāng)前漢車型在中國激烈的電動(dòng)汽車市場中競爭力有所減弱。此次產(chǎn)品更新有望為漢EV注入新的活力,使其在與領(lǐng)克10、小鵬P7+、豐田bZ7等競爭對手的對比中,為消費(fèi)者提供額外的選擇理由。



隨著比亞迪的閃充技術(shù)在中國汽車行業(yè)引發(fā)關(guān)注并激起消費(fèi)者興趣,該公司正逐步在其現(xiàn)有產(chǎn)品線中普及刀片電池2.0和閃充能力。僅在2026年4月,比亞迪就推出了騰勢N8L、Atto 3(元PLUS)和海豹06 GT的閃充版本,甚至將閃充技術(shù)擴(kuò)展至海豹06 DM-i旅行版這類插電混動(dòng)車型。

競爭態(tài)勢與基礎(chǔ)設(shè)施布局

競爭對手也已對此作出反應(yīng)。吉利旗下的領(lǐng)克品牌試圖以900V Energee金磚電池超越比亞迪,宣稱領(lǐng)克10從10%電量充至97%僅需8分42秒,比比亞迪的系統(tǒng)快18秒。該測試使用了極氪V4兆瓦級充電樁,但吉利尚未公布該系統(tǒng)的具體推廣時(shí)間表。


與此同時(shí),比亞迪在4月初已安裝了第5000個(gè)兆瓦級閃充充電樁,并承諾在2026年底前建成20000個(gè)充電樁。比亞迪的閃充樁配備了四塊刀片電池作為電網(wǎng)緩沖,總?cè)萘繛?69或185千瓦時(shí)。公司聲稱,充電樁僅需從電網(wǎng)獲取100千瓦的名義功率,在空閑時(shí)段為緩沖電池補(bǔ)能。

分析認(rèn)為,若該計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn),比亞迪的閃充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將顯著超越蔚來的換電體系及寧德時(shí)代的換電生態(tài),從而在中國電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的競爭中取得決定性優(yōu)勢。

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