一年一度的“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益日即將到來，產(chǎn)品質(zhì)量問題又成了人們的關(guān)注焦點(diǎn)。在此之際，作為汽車產(chǎn)品質(zhì)量反饋平臺的汽車門網(wǎng)也制作了“3·15”特輯，回顧一下2025年度的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題。

本期上榜我們聊聊北京奔馳EQC。

由于銷量有限、市場存在感較低，一直以來，奔馳EQC的投訴指數(shù)并不高。以2025年為例，前10個(gè)月，奔馳EQC幾乎都沒遇到投訴。但年底兩個(gè)月，奔馳EQC迎來了一次集中投訴。

這次集中投訴的幕后推手，便是升級后“鎖電”。投訴數(shù)據(jù)顯示，2025年最后兩個(gè)月，奔馳EQC召回方案不合理的相關(guān)投訴指數(shù)高達(dá)98.5%。

一位奔馳EQC車主向汽車門網(wǎng)投訴時(shí)直言，奔馳召回縮減里程損害消費(fèi)者利益。據(jù)他表示，因電池與電控存在先天性硬件設(shè)計(jì)缺陷，奔馳方面于今年9月底啟動(dòng)召回并升級電池管理系統(tǒng)。但車主發(fā)現(xiàn)，此次召回后車輛電池?zé)o法充滿、續(xù)航大幅縮水且充電功率顯著降低。

從用戶反饋來看，很多車主都表示，通知召回稱電池軟件升級以消除安全隱患，結(jié)果被鎖電，續(xù)航普遍縮水15%-20%，原來續(xù)航400公里左右，召回后續(xù)航銳減到260到280公里。

其實(shí)要說起來，此次召回是公開進(jìn)行的。奔馳方面也提前告知了車主。

公開信息顯示，2025年6月，北京奔馳曾向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，自2025年9月27日起，北京奔馳計(jì)劃召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產(chǎn)EQC汽車，共計(jì)13447輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導(dǎo)致車輛起火事故，存在安全隱患。北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商升級受影響車輛的電池管理系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

據(jù)多方報(bào)道，奔馳EQC此前已經(jīng)出現(xiàn)多起起火事件。因此，國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)了對奔馳EQC系列的缺陷調(diào)查。這次召回便在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)調(diào)查下展開。

但令消費(fèi)者氣憤的是，奔馳這次召回“升級受影響車輛的電池管理系統(tǒng)軟件”的同時(shí)，在車主不知情下偷偷對車輛進(jìn)行了“鎖電”，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的充電功率大幅降低，續(xù)航里程嚴(yán)重受損。

上述車主直言，北京奔馳并未提前如實(shí)告知車主核心影響，而是通過強(qiáng)制鎖電的不合理手段，導(dǎo)致車輛電池?zé)o法充滿、續(xù)航大幅縮水且充電功率顯著降低，本質(zhì)是用損害車主合法權(quán)益的方式掩蓋產(chǎn)品本身的質(zhì)量缺陷。

值得一提的是，發(fā)現(xiàn)車輛被“鎖電”后，有車主致電奔馳官方，奔馳官方將續(xù)航縮水歸因?yàn)轳{駛習(xí)慣，未給出明確解釋和解決方案。

細(xì)心的朋友們會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)北京奔馳官方早在召回公告中便已言明，為了確保用車安全，在正式召回措施實(shí)施前，建議用戶將車輛的充電上限設(shè)定為不超過80%。

在業(yè)內(nèi)看來，EQC作為典型的“油改電”車型，其平臺并非為電動(dòng)化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致電池散熱、結(jié)構(gòu)防護(hù)等存在先天缺陷。此次奔馳對EQC“鎖電”更多是一種不得不采取的補(bǔ)救措施。

然而，這個(gè)方案未從根本上解決問題，通過性能的永久性降級，悄然將產(chǎn)品缺陷的潛在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，直接影響用戶的用車體驗(yàn)。

更令車主無奈的是，奔馳EQC已經(jīng)停產(chǎn)，作為純電動(dòng)車品牌的EQ系列也將回歸奔馳的常規(guī)產(chǎn)品序列。這一代EQC已經(jīng)絕版。