正規(guī)企業(yè)餓死，黑作坊賺翻，到底誰在“偷走”我們的報(bào)廢車？

每年，中國有近一千萬輛汽車達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。按道理，這些車都應(yīng)該交給正規(guī)的、有資質(zhì)的拆解廠，被安全、環(huán)保地拆解、回收。

可奇怪的是，在山東臨沂，那些投資數(shù)千萬、設(shè)備嶄新、環(huán)保達(dá)標(biāo)的大型拆解廠，卻冷冷清清，無車可拆，工人們閑得發(fā)慌，廠長愁得掉發(fā)。

另一邊，在鄉(xiāng)間林地、高壓電塔下、甚至垃圾堆旁，一個(gè)個(gè)藏污納垢的“黑拆車作坊”卻生意火爆，晝夜不停。拖車往來穿梭，叉車橫沖直撞，刺耳的切割聲能響到后半夜。

一個(gè)巨大的問號(hào)浮出水面：每年上千萬輛的報(bào)廢汽車，到底去了哪里？

央視記者歷時(shí)半年的暗訪，為我們揭開了這條觸目驚心的“黑色產(chǎn)業(yè)鏈”。

01

正規(guī)廠的“饑荒”與黑作坊的“狂歡”

走進(jìn)臨沂一家按“省最高標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)的正規(guī)拆解廠，你會(huì)懷疑自己走錯(cuò)了地方。

上午10點(diǎn)，廠區(qū)空無一人，像個(gè)被遺棄的科幻片場(chǎng)景。嶄新的拆解設(shè)備蒙著厚厚一層灰，處于斷電狀態(tài)。負(fù)責(zé)人苦笑著說：“一天能收三四輛車就不錯(cuò)了，根本不掙錢?！?/p>

按照官方數(shù)據(jù)，臨沂每年有近10萬輛車報(bào)廢，全市22家正規(guī)廠，每家每天至少該拆10輛?，F(xiàn)實(shí)卻是，有的廠日均回收只有三四輛，巨大的產(chǎn)能閑置，每天都在虧損。

僅僅一墻之隔（或者說，是監(jiān)管的“墻”之外），卻是另一番熱火朝天的景象。

記者深夜用紅外設(shè)備拍攝到，在莒縣的村子里，焊槍切割的火花四濺，拖車不斷運(yùn)來報(bào)廢車。

第二天白天再看，場(chǎng)面更“壯觀”：報(bào)廢車像垃圾一樣堆在路邊，工人熟練地肢解車輛，輪胎、車燈、蓄電池被分門別類扔在一旁。工人得意地說：“一天都二三十輛，一年上萬輛很正常?！?/p>

在這些黑作坊旁邊的垃圾堆里，記者發(fā)現(xiàn)了上百副被隨意丟棄的車輛號(hào)牌，其中不乏外地牌照。這意味著，來自全國各地的報(bào)廢車，正源源不斷地涌入這些法外之地。

為什么車都流向了黑作坊？答案就一個(gè)字：錢。

對(duì)賣車人來說：黑作坊“門檻”極低。手續(xù)不全？沒事！缺了核心零件？沒關(guān)系！只要是個(gè)車殼子，他們就收。交易簡單，給錢爽快。而正規(guī)廠要求手續(xù)齊全、車輛相對(duì)完整，很多人嫌麻煩。

對(duì)黑作坊來說：這簡直是“暴利流水線”。

低成本收車：一輛報(bào)廢車收購價(jià)兩三千元。

“抽筋扒皮”式拆解：三元催化器（內(nèi)含鉑、鈀、銠等貴金屬），一個(gè)就能賣800元；蓄電池，一組幾百元；輪胎、輪轂、車燈、變速箱……凡是能拆下來的，全是錢。

“廢物”再造：拆下的零件，尤其是三元催化器，會(huì)被送到隱秘的加工點(diǎn)。工人把里面值錢的貴金屬濾芯取出，換個(gè)廉價(jià)的假濾芯裝回去，重新焊接，偽裝成“原廠件”流入汽配城。一個(gè)假濾芯成本450元，真濾芯能賣1800元，暴利驚人。

最后的“價(jià)值”：被掏空核心零件的“車殼子”，也不會(huì)浪費(fèi)。黑作坊會(huì)把它簡單拼裝，賣給那些“吃不飽”的正規(guī)拆解廠，走個(gè)過場(chǎng)，辦理正規(guī)的報(bào)廢銷戶手續(xù)。

至此，一條完整的黑色產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)形成：

黑作坊收車 → 野蠻拆解，盜賣貴金屬和零件 → 翻新造假，流入市場(chǎng) → 車殼賣給正規(guī)廠“洗白”銷戶。

每一環(huán)都在瘋狂吸血，每一環(huán)都在踐踏法律。

02

誰在“同流合污”？劣幣如何驅(qū)逐良幣？

最可悲的，是這條黑產(chǎn)鏈末端的“合謀”。

一些正規(guī)拆解廠，明明知道送來的“車殼”缺斤短兩、來源可疑，但為了活下去，也只能睜一只眼閉一只眼地收下。一家正規(guī)廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者吐苦水：“如果我們不收，就沒車可拆，就得倒閉。”

他帶記者去看專門存放危險(xiǎn)廢物（如三元催化器、蓄電池）的倉庫，結(jié)果里面空空如也，甚至成了工人的休息室。因?yàn)槭諄淼能?，這些值錢的、同時(shí)也是污染風(fēng)險(xiǎn)最高的部件，早被黑作坊提前拆走了。

記者在一家生意看起來“不錯(cuò)”的正規(guī)廠公示欄上，看到了一個(gè)荒謬的數(shù)據(jù)：上一年度“尾氣凈化催化裝置”（即三元催化器）的處置量是——0噸。

每一輛燃油車都有三元催化器，處置量為零，只能說明：他們收到的“報(bào)廢車”，在送來之前就已經(jīng)被“掏心挖肺”了。

這就是赤裸裸的“劣幣驅(qū)逐良幣”。

守規(guī)矩的正規(guī)企業(yè)，承擔(dān)著高昂的環(huán)保、安全和人力成本，卻收不到車，在死亡線上掙扎。而踐踏一切規(guī)則的黑作坊，成本極低，利潤暴利，攪得整個(gè)行業(yè)烏煙瘴氣，讓國家的環(huán)保法規(guī)、報(bào)廢回收制度形同虛設(shè)。

這條黑色產(chǎn)業(yè)鏈的危害，是系統(tǒng)性的，最終會(huì)由我們每一個(gè)普通人和整個(gè)社會(huì)埋單。

環(huán)境災(zāi)難：三元催化器、蓄電池屬于危險(xiǎn)廢物，非法拆解和酸洗提取貴金屬，會(huì)產(chǎn)生重金屬和強(qiáng)酸廢水，嚴(yán)重污染土壤和水源，幾十年都難以修復(fù)。

交通安全“炸彈”：那些翻新的“原廠件”——?jiǎng)x車片、輪胎、三元催化器——被裝到我們的車上，就是一顆顆定時(shí)炸彈。性能不達(dá)標(biāo)，輕則車輛故障，重則車毀人亡。

社會(huì)治安隱患：隨意丟棄的車輛號(hào)牌，可能被不法分子用于套牌車，發(fā)生事故、違章，責(zé)任卻會(huì)算到原車主頭上。

掏空產(chǎn)業(yè)根基：一個(gè)被“黑產(chǎn)”控制的市場(chǎng)，無法發(fā)展出健康、先進(jìn)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。我們永遠(yuǎn)只能停留在低水平、高污染的“廢品回收”階段，而不是“資源再制造”。

03

整治，必須斬?cái)嗬婧谑?/strong>

面對(duì)央視的曝光，臨沂當(dāng)?shù)匾殉闪⒙?lián)合工作組，開展執(zhí)法。但我覺得，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

報(bào)廢車回收亂象，絕非臨沂獨(dú)有，它可能是全國不少地方的一個(gè)縮影。整治必須全國一盤棋，斬草除根：

首先要從源頭打擊，不僅要端掉地面的黑作坊，更要順著倒賣貴金屬、翻新假配件的網(wǎng)絡(luò)，揪出背后的“黑金”老板。

其次要疏通正道，簡化正規(guī)報(bào)廢流程，讓車主處理報(bào)廢車像賣廢品一樣方便；同時(shí)，利用技術(shù)手段（如物聯(lián)網(wǎng)）對(duì)報(bào)廢車進(jìn)行全流程追蹤，讓“五馬分尸”的車輛無處遁形。

最重要的是，要嚴(yán)懲“洗白”者。對(duì)明知故犯、為黑車殼辦理合法銷戶手續(xù)的正規(guī)企業(yè)，必須重罰，甚至吊銷資質(zhì)。不能再讓“生存困難”成為違法的借口。

對(duì)于我們消費(fèi)者來說，我們不去路邊店買來路不明的“原廠配件”，就是在掐斷黑產(chǎn)鏈的最后一環(huán)。

一輛報(bào)廢車的“善終”，關(guān)乎環(huán)保、安全、資源，更關(guān)乎社會(huì)的公平與法治。

我們不能讓守規(guī)矩的人餓死，讓破壞規(guī)矩的人賺得盆滿缽滿。是時(shí)候，給這條黑色的產(chǎn)業(yè)鏈，畫上一個(gè)句號(hào)了。