近期，西安環(huán)線在經(jīng)歷了一波三折后，招標(biāo)結(jié)果已經(jīng)公示。

這意味著環(huán)線終于有了新進(jìn)展！

根據(jù)公示信息得知，本次中標(biāo)方為陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，中標(biāo)價(jià)為33792000元。

項(xiàng)目位于周至縣、武功、乾縣境內(nèi)，路線起于周至縣四屯鎮(zhèn)南與鄠周眉高速相接。

向北經(jīng)武功、乾縣，終點(diǎn)位于乾縣靈源鎮(zhèn)北與福銀高速相接，路線全長(zhǎng)50.436公里。

全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度34.5米。

這一環(huán)線，將沿途連接高鐵南站和東站、西安港、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可以帶動(dòng)浐灞國(guó)際港、長(zhǎng)安、空港新城等多個(gè)區(qū)域的發(fā)展。

根據(jù)《大西安都市圈規(guī)劃》，環(huán)線將貫通西安、咸陽(yáng)、渭南三地，全長(zhǎng)480公里，是現(xiàn)有三環(huán)的5.5倍。

這一格局，意味著西安正式進(jìn)入“都市圈競(jìng)速時(shí)代”，它不只是交通建設(shè)，更是城市空間再平衡的開(kāi)端。

隨著主城高密，產(chǎn)業(yè)北移，環(huán)線合圍，新的增長(zhǎng)帶即將形成，同時(shí)，西安城市的外擴(kuò)發(fā)展以及日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，對(duì)城市交通網(wǎng)路有了更高的需求。

在去年，乾縣至富平段已經(jīng)招標(biāo)開(kāi)建，而這個(gè)“六環(huán)”總投資高達(dá)153.61億元，遠(yuǎn)超當(dāng)年外環(huán)的建設(shè)規(guī)模。

全長(zhǎng)約55公里，其中新建段47.6公里，占比高達(dá)86%，全線橋隧比64.1%，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)一線城市都市圈環(huán)線，預(yù)計(jì)將于2028年建成通車(chē)。

環(huán)線分為南段（灤鎮(zhèn)至鳴犢段）、北段（連霍高速至外環(huán)高速段），以及新建西安城市環(huán)線公路南段（灤鎮(zhèn)至鳴犢段）。

規(guī)劃主線采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)、路基寬33.5米的雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

高陵至茶馬大道段高架橋下設(shè)地面輔道，采用設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)的雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

渭北新城立交連接線采用設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度17米的雙向四車(chē)道公路標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目建設(shè)投資估算總額152.14億元。

北段項(xiàng)目原定路線全長(zhǎng)約77.74公里，投資約214.87億元。然而，后續(xù)招標(biāo)信息顯示，北段項(xiàng)目的規(guī)劃有所調(diào)整，路線長(zhǎng)度縮減至約54.89公里，投資估算總額約152.14億元。

當(dāng)下三環(huán)、繞城的擁堵情況已經(jīng)比較嚴(yán)重，新環(huán)線對(duì)于減緩?fù)ㄐ袎毫Φ淖饔眠€是有著無(wú)可代替的。

在其他一二線多個(gè)城市中，一條或多條的環(huán)線公路，起到了較大的作用，對(duì)城市發(fā)展有非常大的必要性。

而當(dāng)下西安遠(yuǎn)距離通勤已經(jīng)成為了相對(duì)普遍的情況，與粉絲交流中發(fā)現(xiàn)，職在高新，住在浐/港的人群就有不少。

他們有不少人開(kāi)車(chē)來(lái)往城市東西或南北方向，動(dòng)輒來(lái)回就是80公里。

如果收費(fèi)通行，長(zhǎng)期需要遠(yuǎn)距離通勤的人群考慮到成本問(wèn)題，還可能考慮走不收費(fèi)的二環(huán)或三環(huán)。

例如有關(guān)于繞城高速的討論其實(shí)從未中斷，最為飽受詬病的就是其按照高速公里的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。

在前幾個(gè)月，已有消息稱未來(lái)繞城高速將降低包年費(fèi)用，但事實(shí)上這依舊不能算得上便利。

也就是說(shuō)，如果新環(huán)線依舊需要收費(fèi)通行，那么緩解城市擁堵的初衷，可能就難以達(dá)成。

不論如何，新環(huán)線是急迫需求且應(yīng)當(dāng)建設(shè)的，而至于要不要收費(fèi)，如何收費(fèi)，可以留到未來(lái)慢慢去討論。