瞞不住了，攤牌了！

3月14日09:46，央視新聞從北京發(fā)布調查，我國每年近1000萬輛汽車報廢，山東日照等地正規(guī)拆解廠無車可拆，非法小作坊瘋狂拆解，三元催化器翻新牟利，形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

然而正規(guī)企業(yè)守規(guī)卻無車可拆，小作坊無門檻收車、野蠻拆解更具價格優(yōu)勢；另一方面，國際報廢車回收全程閉環(huán)、嚴管危廢，對比之下國內亂象突出。部分正規(guī)廠被迫收車殼銷戶，監(jiān)管防線被擊穿。

針對此事，有網(wǎng)友表示，正規(guī)企業(yè)就可以明著訛你嗎？賣廢品都可以賣2500，你卻只給200，還要送貨上門。

有網(wǎng)友指出，每年1000萬輛汽車報廢，其實很多車并沒有太大的毛病，稍作維修就可以正常行駛。中國私家車早已沒有“15年強制報廢”。2013年明確規(guī)定了非營運小、微型客車無使用年限限制，只要能通過年檢、排放達標，就能一直開；60萬公里是引導報廢，不是強制門檻。

很顯然，依然有部分網(wǎng)友對此現(xiàn)象頗為誤解。要知道，造成此亂相的根本原因是，正規(guī)企業(yè)因嚴格遵守環(huán)保、安全規(guī)定，處置危廢、建設廠房成本高，回收報價遠低于非法作坊。

而小作坊無需審批、不處理污染物，靠高價收車搶占資源，隨意拆解報廢車，將三元催化器等關鍵零部件翻新后流入市場，既破壞環(huán)境，又給道路交通安全埋下巨大隱患。更諷刺的是，部分正規(guī)廠為生存，被迫只收車殼用于銷戶，讓監(jiān)管防線形同虛設。

與國際上閉環(huán)管理、嚴管危廢的成熟模式相比，我國報廢車回收行業(yè)問題突出：監(jiān)管存在漏洞、執(zhí)法力度不足、違規(guī)成本過低，最終導致“劣幣驅逐良幣”。

正規(guī)產(chǎn)能閑置、投資浪費，非法拆解卻屢禁不止，既造成資源浪費，也帶來土壤、水源污染等環(huán)境風險。

報廢車回收并非小事，它關系生態(tài)安全、交通安全和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。要根治亂象，必須多管齊下：一是加大跨部門聯(lián)合執(zhí)法，嚴厲打擊非法拆解、零部件翻新倒賣等行為，斬斷黑色利益鏈；二是完善扶持政策，合理優(yōu)化正規(guī)企業(yè)回收價格，降低合規(guī)運營成本；三是建立全流程信息化監(jiān)管，堵住車殼銷戶等漏洞，實現(xiàn)報廢車從回收、拆解到再利用全程可追溯。

只有讓守法者得實惠、違法者付重代價，才能扭轉行業(yè)亂象，讓報廢車回收走向規(guī)范、綠色、安全的良性發(fā)展軌道。

對此，你怎么看呢？