今年1-2月份國內(nèi)汽車市場的格局大變，外資車大眾重奪了中國汽車市場第一名，而曾經(jīng)碾壓大眾的前國產(chǎn)一哥則已跌到只有大眾的一半了，不過國產(chǎn)車也并未沉淪，新一代的國產(chǎn)一哥直追大眾，兩者的銷量非常非常接近。

今年前兩個月國內(nèi)汽車市場的前四名分別是大眾、吉某、豐田、前國產(chǎn)一哥，市場份額分別為13.9%、13.8%、7.8%、7.1%，第一陣營的大眾和新國產(chǎn)一哥的市場份額異常接近，而第二陣營的車企占有的份額則只有第一陣營的一半多點(diǎn)了。

其中尤為值得關(guān)注的就是前國產(chǎn)一哥，一下子從2024年、2025年的第一名跌到第四名，跌幅之大讓人瞠目結(jié)舌，凸顯出它在國內(nèi)市場受到的沖擊有多么嚴(yán)重，這也顯示它這一輪受到的打擊確實(shí)太大了。

回顧2024年最風(fēng)光的時(shí)候，前國產(chǎn)一哥的銷量高達(dá)近430萬輛，而大眾那一年的銷量為290萬輛，兩者的銷量差距接近140萬輛或一半，而且國產(chǎn)車第二名那一年在國內(nèi)的銷量不到180萬輛，更是連前國產(chǎn)一哥的一半銷量都不到。

沒想到僅僅2年時(shí)間，大眾就重奪國內(nèi)汽車市場第一名，而新國產(chǎn)一哥的銷量則在國內(nèi)市場的銷量幾乎相當(dāng)于前國產(chǎn)一哥的兩倍了，好在新國產(chǎn)一哥的銷量與大眾差距極小，或許今年內(nèi)大眾仍然會失去中國汽車市場第一名，被新國產(chǎn)一哥取而代之。

導(dǎo)致前國產(chǎn)一哥在國內(nèi)銷量暴跌的原因在于今年開始電車購置稅減半征收、國補(bǔ)按照汽車銷售價(jià)的12%提供補(bǔ)貼，由此導(dǎo)致拿足2萬補(bǔ)貼的車型是售價(jià)16.7萬元以上的車型，而不是去年那樣全免購置稅、劃一補(bǔ)貼2萬，這對于10萬以下的車型影響極大，購車成本大增。

這也導(dǎo)致今年1-2月份熱銷電車車型第一名變?yōu)槭蹆r(jià)高許多的10多萬的車型，而2024年、2025年熱銷第一名則是一款售價(jià)在6-7萬左右的車型，這也可以看出補(bǔ)貼的變化對電車的影響，消費(fèi)者選擇電車深受補(bǔ)貼退坡的影響。

中低端車型是電車市場銷量的大頭，這部分銷量暴跌，不僅導(dǎo)致國內(nèi)整體電車銷量暴跌，還導(dǎo)致電車滲透率一度跌穿四成，這與2025年電車滲透率接近六成可謂暴跌，而燃油車銷量則穩(wěn)步上升，甚至一些外資車企的銷量更是大幅上漲。

數(shù)據(jù)顯示外資車占國內(nèi)汽車市場的份額從之前的接近三成，回升到接近四成，市場份額激增，其中帕薩特、凱美瑞等多款外資車型成為其中的贏家，這與外資車的大幅降價(jià)分不開，凱美瑞、帕薩特等車型如今的售價(jià)低至12-13萬左右，相比高峰期的近25萬，可謂腰斬，這也可以看出消費(fèi)者選購?fù)赓Y車的關(guān)鍵因素仍然是價(jià)格。

面對外資車的急劇降價(jià)，國產(chǎn)電車如今陷入矛盾之中，有車企因?yàn)樘妓徜嚥牧虾托酒瘸杀镜纳蠞q主動漲價(jià)，也有電車企業(yè)選擇降價(jià)但是卻被指出屬于定制版/縮水版，電池續(xù)航、360度影像等都縮水嚴(yán)重，國產(chǎn)電車如今陷入該選市場份額還是利潤的艱難抉擇之中。