AITO 汽車(chē)發(fā)布了問(wèn)界 M7 的最新用戶畫(huà)像，64% 的車(chē)主為 90 后，這一數(shù)據(jù)打破了很多人對(duì) “30 萬(wàn)級(jí) SUV 是中年人的專屬” 的固有認(rèn)知，也折射出當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是中高端家用車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)重構(gòu)。

據(jù)悉，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，90 后用戶的平均占比僅為 34.5%，問(wèn)界 M7 的 90 后占比幾乎是行業(yè)平均的兩倍。

官方的數(shù)據(jù)顯示，這些 90 后車(chē)主平均年齡僅 33 歲，80% 已經(jīng)已婚有娃，其中大部分是擁有 6 歲以下孩子的 “萌娃家庭”；同時(shí)他們是典型的高知高收入群體，近 9 成擁有本科及以上學(xué)歷，24% 擁有碩士及以上學(xué)歷，職業(yè)以企業(yè)白領(lǐng)、管理層、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者為主，是典型的 “新時(shí)代年輕生活家”。

至于這些車(chē)主為何會(huì)選擇問(wèn)界 M7 ，小宅認(rèn)為原因有幾個(gè)方面。

第一，這些車(chē)主和上一代消費(fèi)者不同——90 后早已告別了 “30 萬(wàn)買(mǎi)車(chē)就要買(mǎi) BBA 撐面子” 的舊觀念，他們更務(wù)實(shí)，更看重產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)，而非品牌溢價(jià)。

第二，90 后對(duì)科技產(chǎn)品有著天然的親近感，而很多人本身就是華為生態(tài)的用戶 —— 華為手機(jī)、平板、手表的用戶，對(duì)鴻蒙生態(tài)的互聯(lián)互通、華為的技術(shù)底蘊(yùn)有著天然的信任。

第三，90 后年輕父母，和上一代的父母不同，他們不會(huì)因?yàn)橛辛撕⒆泳头艞壸约旱纳钇焚|(zhì)，他們依然喜歡周末露營(yíng)、親子自駕、美食打卡，而問(wèn)界 M7 剛好能滿足他們的需求。

第四，問(wèn)界 M7 的 NPS 凈推薦值高達(dá) 85%，每 10 位車(chē)主里就有 8 位會(huì)主動(dòng)向親友推薦，而 90 后這群用戶，更相信朋友、熟人的推薦，而不是傳統(tǒng)的廣告營(yíng)銷(xiāo)。

問(wèn)界 M7 的這個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)志著 30 萬(wàn)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)重構(gòu)，年輕的高知家庭已經(jīng)成為市場(chǎng)的主力，他們的需求正在重新定義家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，正是因?yàn)榫珳?zhǔn)擊中了這些新的需求，才能贏得年輕用戶的認(rèn)可。