最新一批公示里，比亞迪給大唐、騰勢D9、騰勢N9、騰勢N8L分別用上了66.48度、75.264度第二代刀片電池，提供CLTC 400km以上續(xù)航。要知道，目前最猛的增程車型也才80度電池，這說明比亞迪真的徹底變了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪在堆砌大電池上其實一直都很克制，克制到難以置信，畢竟比亞迪是做電池起家的，但是卻從沒有一味地強(qiáng)調(diào)自己電池的容量大小，而是強(qiáng)調(diào)能耗、安全和壽命。

現(xiàn)在發(fā)布了第二代刀片電池，強(qiáng)調(diào)的是閃充、低溫充放電性能，以及超越新國標(biāo)幾倍的測算結(jié)果。很顯然，比亞迪是在搞定所有行業(yè)難題之后，才給大型旗艦車型堆上了電池。

與增程車型相比，插混車型的發(fā)動機(jī)在高速行駛階段也是參與動力輸出的，但是長期高速行駛，電量不足時，就不得不給電池強(qiáng)制補(bǔ)電，從而影響動力輸出。

現(xiàn)在有了大電池，發(fā)動機(jī)與電機(jī)串聯(lián)輸出動力，基本能夠保障高速行駛的動力，并且由于比亞迪使用了全新的電機(jī)技術(shù)，可以在高速階段減少反電勢的產(chǎn)生，從而實現(xiàn)了更為高效的行駛。

因此基本可以斷定，當(dāng)比亞迪給插混旗艦車型用上大電池時，其實已經(jīng)將能耗控制在特別好的水平。

筆者也通過公示里提供的電池包容量和總質(zhì)量測算了一下，發(fā)現(xiàn)電池包的能量密度在136Wh/kg左右，相當(dāng)于電芯能量密度在170-194Wh/kg之間，應(yīng)該屬于功率型第二代刀片電池。

搭配上TZ210XYD、TZ220XYAM高功率電機(jī)，其實能夠體現(xiàn)出系統(tǒng)工程帶來的優(yōu)越性。具體優(yōu)點(diǎn)，相信在后期比亞迪將會逐漸披露。

目前來看，當(dāng)比亞迪給插混車型配上直追增程車型的大電池之后，實際上旗艦車型的市場都在發(fā)生巨變，一臺既有綜合續(xù)航1000多公里以上，又有超長純電續(xù)航、超低能耗，再加上超快的補(bǔ)能速度的新車，其實考驗的是用戶的持續(xù)駕駛能力。