北京
比亞迪閃充技術(shù)的首個(gè)量產(chǎn)車(chē)型，目前已正式開(kāi)啟交付。3月13日，方程豹鈦3閃充版上市，推出620KM后驅(qū)閃充版、565KM四驅(qū)閃充版兩個(gè)配置版本，售價(jià)15.38萬(wàn)—16.98萬(wàn)元，鈦7EV閃充版也已同步開(kāi)啟預(yù)訂，價(jià)格區(qū)間為22萬(wàn)—25萬(wàn)元。
對(duì)比現(xiàn)款鈦3標(biāo)準(zhǔn)版13.38萬(wàn)元的起步價(jià)，閃充版車(chē)型的準(zhǔn)入門(mén)檻上調(diào)了2萬(wàn)元。這2萬(wàn)元的溢價(jià)，主要承載了比亞迪第二代刀片電池及高壓快充架構(gòu)的硬件升級(jí)成本等。得益于閃充技術(shù)及二代刀片電池，在常溫環(huán)境下，鈦3閃充版充電10%—70%只需約5分鐘，10%—97%需約9分鐘，在零下30攝氏度的低溫環(huán)境中則會(huì)增加3分鐘。
隨著比亞迪閃充站建設(shè)的快速推進(jìn)，截至3月12日，閃充站已增加至4597座?；诜匠瘫钠放铺攸c(diǎn)，品牌也探索了包括珠峰小鎮(zhèn)閃充站在內(nèi)的多個(gè)個(gè)性化站點(diǎn)布局。方程豹汽車(chē)總經(jīng)理熊甜波在接受媒體采訪時(shí)表示，方程豹在珠峰腳下布局閃充站，核心邏輯是圍繞用戶行動(dòng)軌跡布局，因品牌車(chē)主前往高原、偏遠(yuǎn)地區(qū)的出行需求高，且年行駛里程高于比亞迪集團(tuán)其他品牌，補(bǔ)能站建設(shè)的核心是"用戶去哪，服務(wù)跟到哪"，同時(shí)也需兼顧實(shí)際建設(shè)條件。
3月5日，隨著比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)的發(fā)布，一直困擾新能源用戶的"充電慢"和"低溫充電難"兩大難題得以破解。一直以來(lái)，"閃充"與"高能量密度"是行業(yè)公認(rèn)的矛盾體。比亞迪在實(shí)現(xiàn)閃充的同時(shí)，確保了電池能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。再加上整車(chē)的輕量化、高效化創(chuàng)新，搭載第二代刀片電池的騰勢(shì)Z9GT，續(xù)航可以達(dá)到1036公里。
但電池本身僅是比亞迪整體布局中的一子，其構(gòu)筑的核心壁壘遠(yuǎn)不止于此。更大的能源棋局，正圍繞閃充站鋪開(kāi)。這是一套集車(chē)—樁—儲(chǔ)一體化的能源調(diào)度系統(tǒng)，每個(gè)閃充站內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能柜，低谷儲(chǔ)電、高峰放電，既化解電網(wǎng)沖擊，又可以將補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)變成微型能源節(jié)點(diǎn)。
在閃充站規(guī)劃方面，比亞迪將在2026年底前在全國(guó)建設(shè)20000座閃充站，其中18000座"站中站"與2000座高速站，最終實(shí)現(xiàn)一、二線城市3公里，三、四線城市5公里，五、六線城市6公里的充電服務(wù)覆蓋，確保用戶在城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，就能使用閃充服務(wù)。
而鈦3閃充版的上市，也意味著比亞迪閃充技術(shù)正式進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員盤(pán)和林指出，規(guī)?；钪苯拥慕Y(jié)果，就是閃充電池的價(jià)格會(huì)大幅度下降，因?yàn)橐?guī)?；瘯?huì)壓低成本，此舉會(huì)加劇行業(yè)內(nèi)閃充價(jià)格和品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)對(duì)換電模式構(gòu)成一定挑戰(zhàn)。"閃充降價(jià)很可能造成鯰魚(yú)效應(yīng)，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)充電技術(shù)的進(jìn)步。"
"電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，至此完美收官。"比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在3月5日的發(fā)布會(huì)上說(shuō)，而當(dāng)行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的哨聲響起，比亞迪仍需負(fù)重前行。
對(duì)于如何在電動(dòng)化的下半場(chǎng)突圍，盤(pán)和林認(rèn)為，比亞迪應(yīng)進(jìn)一步提高續(xù)航，降低充電時(shí)間，提高電池穩(wěn)定性，并減少電池成本。"總之，未來(lái)的電動(dòng)化將從同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化，而比亞迪要在三電技術(shù)上保持領(lǐng)先。技術(shù)領(lǐng)先是比亞迪的立身之本，也是其生死成敗的關(guān)鍵。"
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜指出，在電動(dòng)化下半場(chǎng)，比亞迪的突圍關(guān)鍵不在于單一技術(shù)的領(lǐng)先，而在于技術(shù)普惠的速度、生態(tài)閉環(huán)的密度以及全球標(biāo)準(zhǔn)的制定。當(dāng)充電速度與加油持平、充電價(jià)格與家用谷電接軌、智駕體驗(yàn)與安全標(biāo)準(zhǔn)全面超越燃油車(chē)時(shí)，新能源汽車(chē)的替代邏輯便會(huì)從"政策驅(qū)動(dòng)"轉(zhuǎn)向"體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)"。電動(dòng)化上半場(chǎng)完美收官，但真正的較量，才剛剛開(kāi)始。
北京商報(bào)記者藺雨葳
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
長(zhǎng)星寄明月
金卡讀城
