最近關(guān)注國際新聞的朋友，應該都注意到了一件事——油價像坐過山車一樣上躥下跳。背后的原因說復雜也復雜，說簡單也簡單：打仗了，海上不太平了，船不敢走了。

咱今天不聊油價本身，而是從一個很多人容易忽略的角度來說說這件事——保險。你沒看錯，戰(zhàn)爭打的不只是導彈，還打的是保費。

一、保費暴漲十倍，船東苦不堪言

先跟大家說一個關(guān)鍵詞：霍爾木茲海峽

這條海峽在伊朗南邊，連著波斯灣和阿拉伯海，是中東石油外運幾乎唯一的海上通道。平時每天有大約1500萬桶原油和500萬桶其他石油產(chǎn)品從這里經(jīng)過，占全球海運石油貿(mào)易量的相當大比例。

現(xiàn)在美國和以色列對伊朗動了手，這條航線瞬間變成了“高危區(qū)域”。船東們不是不想走，而是不敢走。因為一旦出事，船毀貨損不說，還可能引發(fā)大規(guī)模海洋污染，那賠償金額根本無法估量。

更關(guān)鍵的是，保險公司先撐不住了

咱們買車要買車險，買房要買房險，跑船當然也要買船險。尤其是走高風險航線的船，必須買一種叫做“戰(zhàn)爭險”的特殊保險。

通常來說，戰(zhàn)爭險的費率大概在船舶市值的0.25%左右。比如一艘價值2億到3億美元的油輪，保費大約在62.5萬美元，雖然不便宜，但船東能承受。

然而沖突一爆發(fā)，情況完全變了。

據(jù)相關(guān)經(jīng)紀機構(gòu)的測算，戰(zhàn)爭險費率直接飆升到了3%，同樣一艘油輪，保費從62.5萬美元漲到了750萬美元。整整翻了十倍還多。

而且更讓人頭疼的是，好幾家國際頂級的海上互保協(xié)會——包括挪威的Gard和Skuld、英國的NorthStandard、倫敦保賠協(xié)會等——直接宣布：取消波斯灣及伊朗附近水域的戰(zhàn)爭風險保險

這意味著什么？意味著就算你愿意掏高價，可能都買不到保單。沒保險，船東拿什么去冒這個險？

有業(yè)內(nèi)人士說得很直白：保險不是船東最大的顧慮，安全才是。但沒有保險兜底，安全更加沒有保障。這兩件事是綁在一起的。

二、美國出手：200億美元再保險計劃夠不夠？

眼看著全球石油運輸快要陷入癱瘓，美國坐不住了。

3月6日，美國政府旗下的國際開發(fā)金融公司（DFC）宣布推出一項約200億美元規(guī)模的海運再保險計劃，專門為在霍爾木茲海峽運營的船舶提供風險擔保。緊接著，保險巨頭安達保險（Chubb）被選為主承保人，負責給符合條件的船舶簽發(fā)保單。

聽起來是不是挺有力度？200億美元，這數(shù)字夠大了吧。

但咱仔細想想，事情沒那么簡單。

第一，這個計劃有資格門檻，不是什么船都能保。第二，即便有了保險，軍事護航編隊往往會拖慢船速，造成物流擁堵，運輸成本照樣上升。第三，也是最根本的問題——恐懼不是保單能消除的

只要戰(zhàn)爭沒結(jié)束，只要海峽附近還有導彈和無人機的威脅，船東心里那根弦就松不下來。保費即使穩(wěn)住了，各種戰(zhàn)爭附加費照樣會層層疊加。

有分析人士甚至估計，即便沖突很快結(jié)束，保費要恢復到正常水平，至少需要好幾個月甚至更長時間

三、香港提前布局：“國船港保”的差異化打法

說到這里，咱得聊聊香港了。

很多人可能不知道，香港在去年11月就已經(jīng)悄悄成立了一個叫做“航運專項風險池”的東西。說白了，就是專門為中資和華資船舶提供戰(zhàn)爭風險保障的本地化保險機制。

這個風險池有幾個特點，我覺得特別值得關(guān)注：

1. 保費漲幅相對可控。全球市場戰(zhàn)爭險保費動輒漲10倍以上，但香港風險池的保費升幅控制在了5到10倍之間。雖然也不便宜，但和國際市場比，確實更有競爭力。

2. 針對中資船舶量身定制風險評估。中國擁有全球最大的商船隊，但長期以來戰(zhàn)爭險的定價權(quán)掌握在倫敦手里。香港風險池的思路是：咱自己的船，咱自己來評估風險、自己來定價，不必完全跟著倫敦的節(jié)奏走。

3. 已有實際承保案例。在中東局勢升級之前，就已經(jīng)有超過10艘中資貨運船只在波斯灣海域由香港池內(nèi)的保險公司承保，而且全部安全運作，沒有任何索賠案例

目前參與這個風險池的有5家保險公司，總承保能力約1.3億美元。坦白說這個規(guī)模和美國的200億比起來還差不少，但關(guān)鍵在于思路和定位——香港走的是差異化路線。

香港保監(jiān)局的張云正說了一句話，我覺得很有意思：香港未來的戰(zhàn)爭險保費定價，不必和全球市場完全看齊，可以根據(jù)實際情況靈活調(diào)整。

這話背后的意思是：倫敦市場一刀切式的漲價，對中資船隊來說未必公平。香港如果能建立起自己的定價體系，對中國整個航運業(yè)都是一件好事。

這里順便給大家做個小科普，因為很多朋友可能分不清楚航運保險里那些名詞。

船舶的保險主要分兩塊：

• 船體戰(zhàn)爭險：保的是船本身因為戰(zhàn)爭行為受到的物理損壞，比如被導彈炸了、被水雷炸了。
• 戰(zhàn)爭責任險：保的是因為戰(zhàn)爭導致的第三方責任賠償，比如船被擊沉后漏油污染了別人的海域。

另外，貨主還可以單獨買貨物戰(zhàn)爭險，保的是船上裝載的貨物因戰(zhàn)爭損失的部分。

這些保險的最終風險，層層轉(zhuǎn)嫁之后，通常由倫敦勞合社和一些大型再保險公司來兜底。所以你看，倫敦在這個領(lǐng)域的話語權(quán)有多大。

香港想要在這個鏈條里占據(jù)一席之地，挑戰(zhàn)不小，但方向是對的。

四、硝煙未散，每一艘船都在做選擇

說實話，寫到這里我挺感慨的。

國際能源署成員國已經(jīng)聯(lián)合宣布釋放4億桶史上最大規(guī)模的戰(zhàn)略儲備，想要穩(wěn)住市場情緒。但你看油價還是大幅波動，因為大家擔心的不是眼前這幾桶油，而是沖突會不會繼續(xù)擴大

霍爾木茲海峽附近，油輪被襲擊的消息時不時還會傳來。在暴漲的保費和被戰(zhàn)火波及的未知風險之間，每一艘船、每一個船東、每一家保險公司，都在做出自己的判斷和選擇。

對咱普通人來說，這件事的啟示其實也挺直接的：風險這個東西，平時看不見摸不著，但真出事了，你會發(fā)現(xiàn)——提前做好準備的人，總比臨時抱佛腳的人從容得多。

不管是航運戰(zhàn)爭險，還是咱們?nèi)粘Ｉ钪械谋ｋU規(guī)劃，道理都是一樣的。關(guān)鍵不是等風險來了再去想怎么辦，而是在風平浪靜的時候，就把該做的保障做到位。

希望戰(zhàn)爭早日結(jié)束，也希望每一艘船都能平安到港。

注：文中配圖為AI生成。