四川
四年傳聞終落地：48架卡-52合同實錘，蘇-35SK往事被翻出
其實早在2021年那次記者參觀之后，關(guān)于中國采購卡-52的傳聞就沒斷過。畢竟當(dāng)時鏡頭里把生產(chǎn)線、成品直升機都拍得明明白白，明眼人都能看出來，這不是單純的參觀，大概率是在考察、談合作。
可不管外界怎么猜，中俄雙方都沒松口，既不承認(rèn)也不否認(rèn)，這事兒就從熱門新聞變成了大家茶余飯后的猜測，一拖就是四年。
再加上現(xiàn)在交付延遲的情況，和當(dāng)年蘇-35SK的經(jīng)歷簡直如出一轍。
當(dāng)年中國引進蘇-35SK，也是傳聞傳了好幾年，2015年正式簽合同，2016年到2018年分批交付，交付過程中也出現(xiàn)過產(chǎn)能跟不上、節(jié)奏變慢的問題。
那時候國內(nèi)就有不少人反對，覺得中國已經(jīng)有了殲-20、殲-16的雛形，沒必要再花大價錢買俄羅斯的戰(zhàn)機，認(rèn)為這是技術(shù)跟不上的表現(xiàn)。
如今卡-52的消息一出來，一模一樣的質(zhì)疑聲又冒了出來：咱們自己有武直-10、武直-19，為啥還要去買俄羅斯的卡-52？這不就是重蹈蘇-35SK的覆轍，還是得靠引進技術(shù)嗎？
說實話，大家有這種聯(lián)想很正常，畢竟兩次都是買俄羅斯的主力裝備，都經(jīng)歷了“傳聞發(fā)酵—合同落地—交付延遲”的流程。
但要是只看表面流程就下結(jié)論，那就太片面了，壓根沒看懂這兩次軍貿(mào)背后的真正區(qū)別——蘇-35SK的舊事，根本不可能在卡-52身上重演。
需求完全不同：買卡-52不是復(fù)刻蘇-35SK，而是補兩棲作戰(zhàn)短板
很多人覺得這兩次采購是一回事，其實差別大了去了。當(dāng)年買蘇-35SK，和現(xiàn)在買卡-52，咱們所處的國防環(huán)境、缺的裝備、想要達到的戰(zhàn)略目的，完全是兩碼事，根本沒法相提并論。
2015年簽蘇-35SK合同的時候，中國空軍正處在新舊裝備交替的關(guān)鍵時候。那時候殲-20還在試飛定型，離批量列裝還差得遠(yuǎn)，殲-16也剛起步，不管是產(chǎn)能還是技術(shù)都沒成熟，遠(yuǎn)程重型制空戰(zhàn)機這塊，明顯有個大缺口。
而蘇-35SK作為四代半重型戰(zhàn)機，它的117S矢量發(fā)動機、雪豹雷達，都是當(dāng)時咱們國內(nèi)急需參考的技術(shù)。
所以那時候買蘇-35SK，一方面是應(yīng)急，填補戰(zhàn)力空白，另一方面也是想借鑒俄羅斯的航發(fā)和氣動設(shè)計經(jīng)驗，屬于“應(yīng)急+學(xué)技術(shù)”的雙重需求，而且只買了24架，說白了就是小批量試用，摸索經(jīng)驗。
可現(xiàn)在買卡-52，目的就單純多了——就是給咱們的075型兩棲攻擊艦，配齊專屬的艦載武裝直升機。
咱們海軍的075兩棲攻擊艦已經(jīng)批量服役了，可艦載武裝直升機一直是個短板。
陸軍用的武直-10是中型直升機，噸位小、裝的武器少、飛得也不遠(yuǎn)，而且海上又咸又潮的環(huán)境，也不適合它長期放在船上部署，頂多只能臨時上艦應(yīng)急，根本沒法承擔(dān)遠(yuǎn)海兩棲作戰(zhàn)的核心任務(wù)。
而卡-52不一樣，它采用的是共軸雙旋翼設(shè)計，沒有尾槳，能節(jié)省不少甲板和機庫空間，特別適合在兩棲攻擊艦上部署。
而且它是重型武裝直升機，火力、航程、裝甲防護，都比武直-10強不少，不管是兩棲登陸、近距離空中支援，還是反艦作戰(zhàn)，都能完美適配，這是咱們現(xiàn)在自己的武直還做不到的。
更關(guān)鍵的是，這次一買就是48架，是成體系、大批量引進，不是小批量學(xué)技術(shù)，目的就是直接形成實戰(zhàn)戰(zhàn)力，適配咱們海軍的兩棲作戰(zhàn)體系。
現(xiàn)在咱們中國的航空工業(yè)，早就不是當(dāng)年那個樣子了。武直-10、武直-19完全能自主生產(chǎn)，性能也夠用，自研的重型艦載武直也在推進中，買卡-52只是為了快速補上艦載武直的短板，不是因為技術(shù)落后、依賴俄羅斯，這和當(dāng)年蘇-35SK“救急”的定位，有著本質(zhì)的區(qū)別。
交付延遲是俄軍工問題，蘇-35SK舊事絕無可能重演
還有人擔(dān)心，卡-52現(xiàn)在交付延遲，會不會和當(dāng)年蘇-35SK一樣，最后出各種問題？
其實不用怕，這次交付延遲，不是咱們的問題，也不是中俄合作出了岔子，說白了就是俄羅斯軍工自己產(chǎn)能跟不上，而且是特殊時期的特殊情況。
當(dāng)年蘇-35SK交付延遲，主要是因為俄羅斯軍工長期產(chǎn)能不足，配套的產(chǎn)業(yè)鏈也老化了，生產(chǎn)效率上不去。
可這次卡-52沒法按時交付，核心原因是俄烏沖突打亂了俄羅斯的生產(chǎn)節(jié)奏。
沖突爆發(fā)后，俄羅斯所有的軍工生產(chǎn)線，都得優(yōu)先滿足前線的需求，卡-52作為俄軍的主力武裝直升機，在戰(zhàn)場上損耗很大，幾乎所有產(chǎn)能都用來補充戰(zhàn)場損耗了，出口訂單只能往后排。
不光是咱們中國的卡-52訂單，印度、伊朗等國買的俄制裝備，也都出現(xiàn)了延期，這不是俄羅斯故意拖延，也不是中俄合作出了裂痕，就是特殊時期的無奈之舉。
更重要的是，當(dāng)年引進蘇-35SK的時候，咱們空軍對這款戰(zhàn)機還有一定的依賴，它要是延遲交付，確實會影響咱們的戰(zhàn)力部署。
可現(xiàn)在不一樣了，咱們軍隊的裝備自主化程度已經(jīng)非常高了，卡-52只是艦載武直的補充裝備，不是核心戰(zhàn)力，就算它交付延遲，也不會影響咱們海軍的整體作戰(zhàn)能力。
而且現(xiàn)在咱們在軍貿(mào)合作中，早就掌握了主動權(quán)，不再是當(dāng)年那種被動等待交付的狀態(tài)，中俄之間的軍貿(mào)是平等互利的合作，等俄烏沖突結(jié)束，俄羅斯肯定會優(yōu)先推進咱們的訂單交付，根本不存在被“卡脖子”的風(fēng)險。
再看看蘇-35SK，現(xiàn)在在咱們空軍里，位置已經(jīng)越來越邊緣化了。隨著殲-20、殲-16批量列裝，蘇-35SK的作用已經(jīng)被完全取代，基本就是用來訓(xùn)練、摸索經(jīng)驗。
可卡-52不一樣，它是針對兩棲作戰(zhàn)的專用裝備，和咱們國產(chǎn)的武直形成互補，短時間內(nèi)不會被替代，從裝備的生命周期和實戰(zhàn)價值來看，也不可能重演蘇-35SK的結(jié)局。
說到底，中國采購48架卡-52，看似和當(dāng)年蘇-35SK的流程差不多，可實際上，需求、定位、時代背景全都不一樣。
這既不是咱們技術(shù)落后的無奈選擇，也不是重蹈覆轍，而是根據(jù)咱們自己的國防需求，做出的理性決策。
俄羅斯軍工的交付延遲只是暫時的，不會影響最終的合作。那些說“蘇-35SK舊事重演”的，其實都是只看表面、沒看透本質(zhì)的誤判。
現(xiàn)在咱們中國軍工，早就從當(dāng)年的“引進為主”，變成了“自主為主、引進為輔”，這次買卡-52，只不過是補全咱們裝備體系的一小步而已。
咱們真正的核心競爭力，還是在于自主研發(fā)，引進裝備，只是為了讓咱們的戰(zhàn)力提升得更快、更全面。
信息來源：
澎湃新聞
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