新華社巴格達/北京3月13日電（記者李軍　劉曦）海灣地區(qū)坐擁豐富油氣資源，其石油儲量占全球總儲量的近60%，天然氣占40%?；魻柲酒澓{是波斯灣通往外部的唯一航道，全球海運石油總量的四分之一以上、全球液化天然氣運輸量的約五分之一經(jīng)由霍爾木茲海峽運往世界各地。

　　自2月28日美國和以色列對伊朗發(fā)動軍事打擊以來，該海峽已事實性陷入封鎖狀態(tài)，只有零星船只通過。若航運持續(xù)中斷，全球能源市場將劇烈震蕩，并通過多種渠道沖擊世界經(jīng)濟。

　　這張?zhí)﹪＼?月11日發(fā)布的照片顯示，一艘泰國貨船在霍爾木茲海峽海域遭襲起火。新華社發(fā)（泰國海軍供圖）

地理與歷史：戰(zhàn)略航道的千年爭奪

　　霍爾木茲海峽呈弧形，連接波斯灣與阿曼灣，最窄處僅約33公里。海峽的近岸水深普遍不足25米，只有深水航道能夠通行大型油輪。在海峽最窄處，國際海事組織設(shè)立了交通分離方案：進出港船舶各行其道，每條航道寬約3公里，中間隔著一條同樣寬度的緩沖帶。這意味著，可供巨型油輪通行的水域?qū)嶋H上非常有限?！　?/p>

　　數(shù)千年來，霍爾木茲海峽不僅是商船往來要道，更是多國爭奪的軍事戰(zhàn)略通道。隨著20世紀初周邊地區(qū)發(fā)現(xiàn)石油，該海峽戰(zhàn)略地位迅速凸顯，成為貿(mào)易、政治和沖突的焦點。

　　2019年4月30日，伊朗士兵在霍爾木茲海峽巡邏。新華社發(fā)（艾哈邁德·哈拉比薩斯攝）

　　1971年，伊朗控制了位于海峽北入口的阿布穆薩島、大通布島和小通布島。這三個島的主權(quán)歸屬一直是伊朗與阿拉伯聯(lián)合酋長國兩國爭議焦點。自70年代末起，美國以保障航行安全為由，強化在該地區(qū)存在。1980年至1988年兩伊戰(zhàn)爭期間，伊朗多次威脅封鎖該海峽，并于1987年在海峽布設(shè)水雷和襲擊油輪。2025年6月，美國打擊伊朗核設(shè)施，伊朗議會授權(quán)關(guān)閉霍爾木茲海峽。今年2月28日，美以對伊朗發(fā)起軍事打擊，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊當(dāng)日宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽。

　　伊朗憑借獨特的地理優(yōu)勢，無需出動大型軍艦，僅靠小型快速巡邏艇、布設(shè)水雷、導(dǎo)彈或無人機襲擊，以及干擾全球定位系統(tǒng)信號，即可影響海峽航運。

控制與爭奪：海灣咽喉對峙升級

　　連日來，霍爾木茲海峽的軍事態(tài)勢不斷演變。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊海軍副司令穆罕默德·阿克巴爾扎德3月初表示，霍爾木茲海峽完全處于伊朗海軍控制之下。美方則給出不同說法。美軍中央司令部司令布拉德·庫珀3日宣布，霍爾木茲海峽及其周邊水域已無伊朗海軍艦艇。另有媒體報道說，阿曼同樣參與控制海峽，美國也在此部署海軍。

　　伊朗塔斯尼姆通訊社7日報道，隨著軍事對峙加劇，伊朗對霍爾木茲海峽的控制與監(jiān)控正在加強，美軍“林肯”號航母戰(zhàn)斗群未能從伊朗手中奪取霍爾木茲海峽控制權(quán)。伊斯蘭革命衛(wèi)隊發(fā)言人10日告訴法爾斯通訊社，由于擔(dān)心遭到伊朗導(dǎo)彈和無人機打擊，美軍艦艇和戰(zhàn)機已撤離至距海峽約1000公里外的區(qū)域。

　　這是2019年7月21日，在伊朗霍爾木茲海峽附近水域，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊船只在被扣押的英國油輪“史丹納帝國”號周圍游弋。新華社/伊朗學(xué)生通訊社

　　黎巴嫩軍事專家埃利亞斯·漢納說，伊朗目前仍有能力干擾霍爾木茲海峽的航運，除傳統(tǒng)軍艦外，伊朗擁有多種海上軍事力量，如魚雷、水雷和小型潛艇。

　　據(jù)報道，眼下伊斯蘭革命衛(wèi)隊主要通過無人機和導(dǎo)彈等襲擊霍爾木茲海峽內(nèi)外海域的個別油輪和商船，目標以西方國家船只為主。截至10日，大約十余艘船只遇襲。

　　美國總統(tǒng)特朗普10日在社交媒體發(fā)文，威脅伊朗不得在海峽布設(shè)水雷。他11日稱，美軍已擊沉28艘伊朗布雷船只。

　　伊朗最高領(lǐng)袖穆杰塔巴·哈梅內(nèi)伊12日發(fā)表聲明說，伊朗不會放棄復(fù)仇，將繼續(xù)使用封鎖霍爾木茲海峽這一手段。伊朗副外長拉萬奇12日說，伊朗并未在霍爾木茲海峽水域布雷，允許部分國家的船只通過海峽。

博弈與影響：全球經(jīng)濟面臨考驗

　　霍爾木茲海峽是中東產(chǎn)油國原油海運出口必經(jīng)之路，也是全球能源安全的命脈通道。數(shù)據(jù)顯示，沙特阿拉伯嚴重依賴該海峽出口原油，每天約有550萬桶原油經(jīng)此運輸；伊朗的石油出口量約為每天170萬桶。

　　海峽的緊張局勢對航運的影響立竿見影。國際油輪交通監(jiān)測系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)顯示，霍爾木茲海峽周邊海域油輪航行速度普遍降至零，大量船只停航避險。多家國際保險商已取消該區(qū)域的戰(zhàn)爭險，此舉進一步抑制船只通行。

　　3月9日，行人經(jīng)過位于日本東京的電子股指顯示屏。新華社記者岳晨星攝

　　據(jù)英國《衛(wèi)報》6日報道，霍爾木茲海峽航運目前實際處于關(guān)閉狀態(tài)，數(shù)千名海員被困在油輪上。一名被困船員描述道：“現(xiàn)在我們錨泊在迪拜海岸附近，看來我們將無限期地被困在這里。我們無能為力，只能等待?！?/p>

　　盡管沙特、阿聯(lián)酋的部分原油可通過陸上管道繞行輸出，但整體替代能力有限，短期難以彌補缺口。而伊拉克大部分出口以及科威特、卡塔爾和巴林的全部出口，則完全沒有替代路線可選?！　?/p>

　　伊拉克政治分析家阿德爾·古賴里認為，對伊朗而言，關(guān)閉霍爾木茲海峽雖能影響全球能源市場，但也會反噬自身石油收入，并可能引發(fā)與周邊國家的緊張關(guān)系、陷入外交孤立等地緣政治風(fēng)險。在古賴里看來，伊朗以“封鎖海峽”威脅周邊國家，意在迫使其敦促美以?；稹?/p>

　　3月9日，在德國首都柏林，一輛貨車駛出加油站。新華社記者張豪夫攝

　　匯豐銀行油氣分析師基姆·菲斯捷認為，霍爾木茲海峽航運安全將是決定國際油價走勢的最大變量。美國烏龜資本咨詢公司分析師說，油價若大幅攀升，其影響將通過原材料采購、物流運輸、化工原料等渠道向制造業(yè)傳導(dǎo)。英國三軍研究所副研究員塞繆爾·拉馬尼警告，能源漲價推高生產(chǎn)成本，這些成本進而沿供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)嫁給消費者，“對全球經(jīng)濟產(chǎn)生嚴重的通脹影響”。

　　除了能源領(lǐng)域，全球約三分之一化肥出口也需經(jīng)霍爾木茲海峽運輸，化肥供應(yīng)緊張將影響農(nóng)產(chǎn)品價格。

　　這場危機的影響甚至?xí)昂硣业拈L遠發(fā)展規(guī)劃。拉馬尼說，阿聯(lián)酋迪拜的投資者已開始擔(dān)憂海峽危機對當(dāng)?shù)芈糜魏徒鹑跇I(yè)的沖擊，沙特“2030愿景”下的部分大型項目可能因此面臨波折。

　　注：新華社駐開羅記者馬曉成、姚兵、張健，駐德黑蘭記者陳霄，駐科威特城記者尹炣，駐伊斯坦布爾記者王騰飛參與報道。