網(wǎng)約車能不能自選車型。很多人都有這個(gè)疑問，尤其是不喜歡坐電車的人。

不少乘客表示不想坐電車，要么覺得乘坐體驗(yàn)不佳，要么顧慮其安全性，他們認(rèn)為打車平臺(tái)應(yīng)該推出自選車型功能，讓大家能自主選擇車型，避免坐到不喜歡的車。

當(dāng)前主流打車平臺(tái)都沒有這個(gè)自選功能。乘客下單后，只能被動(dòng)接受平臺(tái)匹配的車輛?，F(xiàn)在街上的網(wǎng)約車中，電車占比極高，已成為主流。不喜歡電車的乘客只能被動(dòng)接受，能不能碰到油車全看運(yùn)氣。

電車成為網(wǎng)約車首選，核心是因?yàn)槭″X。

不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，電車能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)前網(wǎng)約車定價(jià)完全覆蓋不了油車消耗。電車家充每公里約一毛錢，快充也僅三毛錢；油車每公里油費(fèi)在五毛到七毛之間。司機(jī)日均跑200公里，電車每月能比油車節(jié)省上千元能源成本。

此外，電車保養(yǎng)成本遠(yuǎn)低于油車，常規(guī)保養(yǎng)僅檢查三電和輪胎，一年費(fèi)用幾百塊，油車一年保養(yǎng)費(fèi)至少2000元起。

對(duì)司機(jī)而言，跑網(wǎng)約車是掙辛苦錢，成本節(jié)省直接關(guān)系實(shí)際收入。越來越多司機(jī)將油車換成電車，甚至寧愿多花錢租電車也不開油車。堅(jiān)持開油車的司機(jī)，也會(huì)因成本過高被市場(chǎng)淘汰，這是電車成為主流的關(guān)鍵。

想避開電車，只能選擇專車或豪華車這類檔次更高的服務(wù)，其中油車占比相對(duì)更高，但即便如此，也無法選擇具體車品牌。

平臺(tái)僅根據(jù)車輛軸距、計(jì)稅價(jià)格等指標(biāo)，將車輛劃分為不同檔次，不會(huì)提供具體品牌選擇。乘客花更高費(fèi)用選專車、豪華車，只能確定車型檔次，無法指定油車品牌，仍有可能碰到電車，只是概率比普通快車低很多。

乘客想自選車型避開電車，司機(jī)為省錢不得不選電車，兩者矛盾一直存在。乘客覺得平臺(tái)忽視自身喜好，司機(jī)則表示當(dāng)前定價(jià)下，不選電車無法盈利。

目前這個(gè)矛盾尚無解決辦法。平臺(tái)既未推出自選車型功能，也未調(diào)整定價(jià)平衡油車司機(jī)成本，不喜歡電車的乘客只能被動(dòng)接受要么花更高的價(jià)格選豪華車，司機(jī)也只能靠電車節(jié)省成本。

有平臺(tái)推出AI打車功能，乘客和AI提出需求，AI幫忙叫車

目前，功能還在調(diào)試階段，但是，乘客打車的時(shí)候最好是有心理準(zhǔn)備，若是能自選車型，定價(jià)優(yōu)化也是必要的，司機(jī)覆蓋不了成本自然也不會(huì)接單。