當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月12日（星期四）晚，美國中央司令部（CENTCOM）官方聲明確認(rèn)：兩架KC-135加油機(jī)發(fā)生空中相撞事故，一架KC-135在伊拉克西部墜毀，另一架飛機(jī)受損但已安全著陸在以色列本古里安機(jī)場。墜毀的飛機(jī)上共有6名機(jī)組人員，這或?qū)⒊蔀榈谝慌凇笆吩娕鹦袆?dòng)”中陣亡的美國空軍機(jī)組人員。

美國中央司令部在社交媒體上發(fā)表的聲明

據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)兩架KC-135“同溫層油船”正在伊拉克空域執(zhí)行空中加油任務(wù)，這種任務(wù)在“史詩怒火行動(dòng)”中較為常見，美軍加油機(jī)在伊朗周邊國家領(lǐng)空長時(shí)間值守，為友軍戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和預(yù)警機(jī)提供空中加油服務(wù)。相撞前，兩架KC-135可能是在進(jìn)行接力加油。發(fā)生碰撞后，一架KC-135直接墜毀，另一架雖然受損但最終還是安全降落。

KC-135空中加油機(jī)

根據(jù)現(xiàn)有消息，發(fā)生事故的其中一架KC-135注冊號(hào)63-8017，隸屬于美國空軍第940空中加油聯(lián)隊(duì)。在事故發(fā)生后，它損失了部分垂直尾翼，掛上7700代碼并安全降落。另一架KC-135在墜毀后發(fā)生爆炸并燃起大火，其身份現(xiàn)在無法確定?？紤]到KC-135并不配備彈射座椅和降落傘，機(jī)上6名機(jī)組人員的生存希望非常渺茫。

63-8017（圖片來源：planespotters.net）

事故后在8017號(hào)機(jī)掛出7700代碼

雖然伊朗方面宣稱是“抵抗組織”擊落了飛機(jī)，但從現(xiàn)有信息來看，這并不像是防空導(dǎo)彈的手筆，美軍也明確排除敵方火力或友軍誤擊。雖然官方尚未說明事故原因，目前最主流的猜測是：兩架KC-135在空中加油對(duì)接過程中發(fā)生碰撞。

一般來說，KC-135只有空中加油能力，不具備空中受油能力。但是，有少數(shù)KC-135R在駕駛艙上方安裝空中受油口，使其具備空中受油能力，這種改型被稱為KC-135RT。目前美國空軍的KC-135RT數(shù)量非常稀少，發(fā)生事故的兩架KC-135可能是剛剛被改裝為RT型，尚未有確切的目擊記錄。

一架KC-135RT打開頂部受油口，另一架KC-135正準(zhǔn)備為它加油。

意外可能發(fā)生在加油對(duì)接時(shí)，導(dǎo)致事故的原因很多，我們可以從歷史事故中尋找可能：

1

受油機(jī)飛行員失誤

超過50%的空中加油相撞事故都源于受油機(jī)飛行員速度控制不當(dāng)導(dǎo)致過快接近，最典型的案例便是1966年發(fā)生的帕利馬雷斯氫彈事故。1966年1月17日，一架載有氫彈的B-52G在西班牙海岸上空進(jìn)行加油時(shí)，因?yàn)檫^快接近KC-135A，飛行員突然減速導(dǎo)致飛機(jī)抬頭，B-52撞上KC-135腹部引發(fā)爆炸，兩機(jī)墜毀，B-52攜帶的氫彈落入大海。

帕利馬雷斯事故后，美國海軍打撈掉入海中的氫彈。

2

加油管操作員失誤

在空中加油過程中，加油管操作員不僅要通過控制搖桿控制加油管精準(zhǔn)插入受油口，還要在對(duì)接期間實(shí)時(shí)監(jiān)控兩機(jī)的相對(duì)位置。如果加油管操作員失誤，可能導(dǎo)致加油管撞擊受油機(jī)。

20世紀(jì)90年代末的一場演習(xí)中，一架KC-135正在為B-1B加油。由于夜間能見度欠佳且氣流不穩(wěn)，多次對(duì)接未果。這時(shí)操作員在進(jìn)行一次嘗試時(shí)，沒能對(duì)準(zhǔn)受油口，吊桿噴嘴在重力矩作用下猛烈撞擊了 B-1B 的左側(cè)主擋風(fēng)玻璃。撞擊產(chǎn)生的巨大動(dòng)能直接導(dǎo)致玻璃外層徹底粉碎，飛行員瞬間失去了前方視線。好在飛行員依靠側(cè)窗視線和儀表引導(dǎo)，將飛機(jī)降落在最近的空軍基地。這起事故也成為美軍加油管操作員培訓(xùn)中的“教科書級(jí)反面案例”。

B-1B的受油口非?？拷帮L(fēng)擋

3

湍流干擾

空中加油時(shí)，加油機(jī)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的翼尖渦流和噴射尾流。受油機(jī)在接近、對(duì)接或脫離時(shí)如果進(jìn)入這些渦流區(qū)，很容易受到干擾或失去控制。1991年2月6日，美國空軍的一架KC-135在沙特上空誤入前方一架KC-135的尾流區(qū)域，飛機(jī)突然向左傾斜超過110度，幾秒鐘內(nèi)又向右傾斜超過110度，隨后左翼兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)脫離。好在機(jī)組臨危不亂，艱難控制著飛機(jī)成功迫降。

迫降后的KC-135“鯨魚五號(hào)”

除了空中加油時(shí)發(fā)生事故，因?yàn)楹骄€交叉或編隊(duì)飛行導(dǎo)致事故的可能性同樣存在。飛行路徑偏差、ATC協(xié)調(diào)失誤、湍流或機(jī)組疲勞都可能導(dǎo)致兩架飛機(jī)在非對(duì)接階段意外接近。1987年3月13日，美國戰(zhàn)略空軍司令部新組建的“雷鷹”表演隊(duì)在費(fèi)爾柴爾德空軍基地進(jìn)行空中表演排練。一架KC-135緊跟B-52進(jìn)行編隊(duì)機(jī)動(dòng)時(shí)，KC-135意外進(jìn)入B-52的尾流，導(dǎo)致飛機(jī)突然滾轉(zhuǎn)近90度，左翼兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，飛機(jī)失控墜毀，機(jī)上6名機(jī)組和地面1名觀眾遇難。該事故直接導(dǎo)致“雷鷹”表演隊(duì)解散。在先前的許多實(shí)戰(zhàn)案例中，美軍KC-135經(jīng)常編隊(duì)返航，因此即使不進(jìn)行對(duì)接加油，碰撞的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

“雷鷹”表演隊(duì)首秀空難后媒體的報(bào)道

從圖片來看，8017號(hào)機(jī)的垂直尾翼上半部幾乎完全撕裂缺失，很可能是其撞上了另一架KC-135的機(jī)翼或機(jī)腹。KC-135基于波音C-135改裝而來，具有較高的結(jié)構(gòu)冗余度，垂直尾翼剩下的下半部分仍然提供了足夠的側(cè)向受風(fēng)面積，使得飛機(jī)在正常飛行速度下不至于發(fā)生劇烈的側(cè)滑或無法控制偏航。根據(jù)航班跟蹤軟件的記錄顯示，這架KC-135在返航途中保持了較高的空速，使得殘存的小部分舵面就能產(chǎn)生足夠的糾偏力矩。如果只論駕駛事故機(jī)返航，飛行員的飛行技術(shù)也值得肯定。而另一架KC-135，撞擊可能導(dǎo)致其解體或切斷控制線纜，飛機(jī)最終墜毀。

受損返航的8017號(hào)機(jī)，可以看見垂直尾翼上方缺失。

這次事故是自2026年2月28日沖突爆發(fā)以來，美軍損失的第4架有人飛機(jī)，也可能是第一次致命墜毀事故。目前墜毀飛機(jī)上的6名機(jī)組人員仍處于“失蹤”狀態(tài)，美國空軍已從附近基地緊急調(diào)集了兩架 HC-130J “戰(zhàn)斗之王”前往墜機(jī)現(xiàn)場開展搜救任務(wù)。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

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