電車快充技術(shù)越來(lái)越快，日前再有車企宣稱充滿電已少于10分鐘，凸顯出電車快充技術(shù)的升級(jí)非常迅速，不過(guò)超充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)不僅僅是需要車輛自身支持，還需要充電樁支持，而充電樁恰恰跟不上電車企業(yè)的速度。

對(duì)于電車企業(yè)來(lái)說(shuō)，快速升級(jí)快充技術(shù)有利于他們自己宣傳技術(shù)創(chuàng)新，而且車輛自身的快充設(shè)備成本較低，因此車企肯定是傾向于每隔一段時(shí)間就升級(jí)快充技術(shù)的，然而對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，升級(jí)快充技術(shù)就要考慮到投資回報(bào)的問(wèn)題了。

電車行業(yè)大約是從2015年開(kāi)始發(fā)展的，而電車上規(guī)模則是從2019年才開(kāi)始，充電樁的大規(guī)模發(fā)展當(dāng)然是從2019年跟隨行業(yè)的大爆發(fā)才開(kāi)始擴(kuò)張的，此前的電車其實(shí)主要是網(wǎng)約車/出租車行業(yè)使用，充電樁自然就主要是在城市里發(fā)展。

如此算起來(lái)充電樁的大規(guī)模建設(shè)至今不過(guò)才6-7年時(shí)間，而在這6-7年時(shí)間里快充技術(shù)已升級(jí)了多少次了？恐怕連行業(yè)人士都很難說(shuō)得清楚吧，如果快充技術(shù)每升級(jí)一次，充電樁就快速跟進(jìn)升級(jí)，那么充電樁運(yùn)營(yíng)商怎么賺錢(qián)？

據(jù)分析指出國(guó)內(nèi)的充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)盈利的主要是城市，或者說(shuō)是一二線城市，這些城市區(qū)域之外的充電樁運(yùn)營(yíng)商大多很難賺錢(qián)，甚至一些偏僻區(qū)域的充電樁運(yùn)營(yíng)商就是靠補(bǔ)貼，于是就出現(xiàn)了充電樁運(yùn)營(yíng)商僅是第一次投入，賺到了補(bǔ)貼之后，后續(xù)就不太管了，以至于一些充電樁甚至建在無(wú)法使用的地方。

較容易賺錢(qián)的一線城市，車企還在與充電樁運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)業(yè)務(wù)，車企自建的充電樁大多位于這些容易賺錢(qián)的城市區(qū)域，美國(guó)電車雖然在城市區(qū)域以為也自建充電樁，但是數(shù)量有限，而且這些充電樁大多位于高速公路之外，車主充電需要下高速，這就更導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)商不愿意、沒(méi)錢(qián)在城市之外區(qū)域的充電樁持續(xù)投資升級(jí)快充技術(shù)了。

由此導(dǎo)致的結(jié)果就是國(guó)內(nèi)巨量的公共充電樁中，快充樁僅占一成比例左右，其余的充電樁的快充技術(shù)都是較為落后的，而對(duì)于車企宣稱的最新快充技術(shù)，投資成本就更高了，而技術(shù)難度大，還可能牽涉到電網(wǎng)升級(jí)，這建設(shè)、技術(shù)升級(jí)難度更不是一般的大。

據(jù)悉800V平臺(tái)的成本遠(yuǎn)超之前的快充樁，單槍成本是普通樁的3倍，電纜需要用上液冷電纜導(dǎo)致這種電纜的成本每米造價(jià)就高達(dá)千元，變壓器需要定制化設(shè)計(jì)導(dǎo)致成本提高四成，諸如此類是充電樁運(yùn)營(yíng)商需要應(yīng)對(duì)的成本。

超充樁還面臨著其他難題，建設(shè)一座超充站往往還需要附近的變電站、輸電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容，需要用到專用濾波裝置進(jìn)行諧波治理，濾波裝置成本高達(dá)50萬(wàn)，這不僅可能需要充電樁運(yùn)營(yíng)商付錢(qián)，還需要與電網(wǎng)協(xié)調(diào)。

運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)飆升，這種超充樁的損耗較大，往往每使用2000次就得專業(yè)檢測(cè)維護(hù)，設(shè)備數(shù)年之后就要更新，充電樁還有個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)，而超充樁的保費(fèi)高出2倍多。

技術(shù)更迭快、高壓設(shè)備成本高、維護(hù)成本也高，這就更導(dǎo)致賺錢(qián)難的大城市之外的超充樁少之又少了，這也是為何車企宣稱電車快充技術(shù)已縮短到10分鐘以內(nèi)，但是車主買(mǎi)車之后卻很難體驗(yàn)到這種技術(shù)，還有電車經(jīng)常使用快充技術(shù)也可能損壞電池、加速電池的衰退問(wèn)題呢！