1980年代末，巴西汽車工業(yè)正處于一段特殊的歷史夾縫之中。政府長期推行的進口保護政策，使本土制造商得以在封閉市場中存活，卻也造就了一種與國際水準漸行漸遠的"溫室效應"。正是在這一背景下，一個大膽的夢想從圣保羅州瓦林霍斯市的一間工廠里悄然萌生。

Aurora Projetos Automobilísticos Ltda. 由Oduvaldo Barranco創(chuàng)立，總部位于圣保羅州瓦林霍斯市。從1989年開始，巴蘭科與兩位阿根廷賽車工程師攜手，歷時三年、投入逾300萬美元，傾力打造出Aurora 122 C這款車型。整個項目的野心之大，在當時的巴西汽車界實屬罕見。

Aurora 122 C于1990年在第十六屆圣保羅車展上首次亮相，當時僅以比例模型的形式展出；次年的車展上，量產(chǎn)版本才正式與公眾見面。這款車的外形設計以法拉利F40為靈感來源，采用自主研發(fā)的底盤。

從工程角度看，Aurora 122 C在當時的巴西語境下頗具前瞻性。車身采用玻璃纖維增強塑料單體式車殼，前后均配備不等長A臂懸掛與彈簧減震器。這是一款兩座后驅(qū)跑車，發(fā)動機橫置于車身中部，排量從雪佛蘭Monza原版的2.0升擴缸至2184毫升，并搭載蓋瑞特渦輪增壓器，最終輸出約214馬力。車內(nèi)沒有傳統(tǒng)意義上的行李箱，隨車附贈一套專門為車座后方空間量身定制的旅行包。車內(nèi)還配備了巴西本土設計的車載電腦，用以控制空調(diào)與電動配置，細節(jié)處可見設計者的用心。

巴西權威汽車雜志Quatro Rodas對其進行測試，Aurora 122 C的最高時速接近204公里，百公里加速不足9秒，在最高車速與加速性能上超越了當時所有國產(chǎn)車型。這樣的表現(xiàn)足以與同期的保時捷944和豐田Supra相抗衡。

然而，現(xiàn)實的轉(zhuǎn)折來得猝不及防。Aurora 122 C在1990年車展上吸引了72份訂單，然而最終只在1991年完成了5輛的生產(chǎn)。費爾南多·科洛爾政府推行進口開放政策后，市場上涌入大量來自歐洲的成熟跑車，Aurora Projetos Automobilísticos與眾多其他小型巴西車企一道，于1993年被迫關閉。據(jù)記載，最終只有三輛車真正售出并交付買家。

Aurora 122 C的命運，是那個時代巴西工業(yè)困境的一個縮影。保護主義政策既孕育了本土創(chuàng)造力，也推遲了與國際競爭接軌的時機。當市場驟然打開，一切努力便在時代浪潮面前顯得脆弱而短暫。如今，庫里提巴汽車博物館中保存著其中一輛Aurora 122 C，靜靜見證著那段巴西汽車工業(yè)曾經(jīng)擁有的雄心與遺憾。