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無極剛發(fā)布的全新中排量拉力DS800X，售價(jià)39980元，這款車已經(jīng)在歐洲上市半年多了，還一度拿到銷冠，具體騎著怎么樣？真那么厲害嗎？車已經(jīng)試過了，下面從設(shè)計(jì)、配置、騎乘感受三方面解讀這臺(tái)車。

無極DS800X，它名字里帶DS，但和無極以往的DS車型不同，設(shè)計(jì)更偏向硬核越野風(fēng)格。關(guān)于它的出身有不少傳聞，有人說它是雅馬哈T700逆向研發(fā)，也有說源自寶馬F900平臺(tái) ，更重要的是這車騎起來怎么樣。

配置，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)：270度曲軸雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量798cc，壓縮比12:1，9000轉(zhuǎn)爆發(fā)70千瓦（約95匹）功率，6500轉(zhuǎn)爆發(fā)81牛米扭矩，數(shù)據(jù)接近KTM790，比雅馬哈T700強(qiáng)不少（54千瓦，68牛米）。

它還有個(gè)隱藏配置——干式油底殼，機(jī)油單獨(dú)存放、主動(dòng)循環(huán)，潤滑降溫更好，非水平狀態(tài)也能穩(wěn)定潤滑，同時(shí)可以把離地間隙做的更高。

整備質(zhì)量227公斤不低，但標(biāo)配護(hù)杠、底護(hù)板、大撐；油箱容量24升，油耗我們激烈駕駛風(fēng)格為6個(gè)油，續(xù)航約四百公里；座高830mm，可換850mm坐墊；離地間隙220mm；軸距1575mm比雅馬哈T700的1595mm略短。

車架上部是鉆石車架，底部用兩根連桿形成搖籃式結(jié)構(gòu)，但這兩根管不承載發(fā)動(dòng)機(jī)，僅支撐護(hù)板等；主車架和發(fā)動(dòng)機(jī)間通過中間件連接，好處是可以剛性解耦，但是這個(gè)銀色連接件顏色略顯突兀。

懸掛方面，前KYB43mm倒立式全可調(diào)避震行程200mm，后KYB中置全可調(diào)避震行程190mm，搭配多連桿；剎車前為日清對向四活塞輻射式卡鉗，后為日清單向單活塞卡鉗；輪組為前后真空條幅輪轂（前21寸90mm寬、后18寸150mm寬），配倍耐力蝎子STR輪胎。

其他配置導(dǎo)鏈器、可折疊后視鏡、越野限位器，還有電加熱手把和座椅；電控上有可開關(guān)的TC和前后單獨(dú)可控的ABS，兩種騎行模式Normal、Sport；護(hù)杠上有轉(zhuǎn)向輔助燈，左轉(zhuǎn)左亮、右轉(zhuǎn)右亮，類似隨動(dòng)大燈。

設(shè)計(jì)，車頭布局和T700相似，是硬核ADV常見的拉力頭造型，風(fēng)擋直立、下方大燈，車頭與兩側(cè)覆蓋件銜接做的較寬，風(fēng)擋后藏著行車記錄儀；無極DS800X的燈組非常有自身辨識(shí)度，大燈兩側(cè)各有一片小風(fēng)擋，兼具導(dǎo)流和裝飾作用。

側(cè)板用時(shí)下流行平滑造型，比如KTM 790/890、T700、寶馬F900都用的是這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，目的是區(qū)別于傳統(tǒng)粗獷ADV，給車增加類似GT旅行車的精致感和秩序感。

往下看，前擋泥板設(shè)置在了低位，影響野性氣質(zhì)，如果直接提高又會(huì)影響水箱散熱，在這點(diǎn)可以參考KTM在擋泥板后開孔。

發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域大部分黑化，視覺重心在金色外殼的發(fā)動(dòng)機(jī)，但色塊稍顯突兀；座椅是分體式，遠(yuǎn)看像一體的，前部下沉，兼顧日常和摩旅。

騎乘感受，駕駛員身高175cm，騎850mm座高版本，雙腳尖剛好著地，坐姿、站姿都比較舒展，能很好夾住坐墊兩側(cè)。

這臺(tái)車的原地挪車、支大撐都有難度，尤其對于女生來說；如果駕駛員身高低于170cm，公路騎行技術(shù)好點(diǎn)沒問題，非鋪裝場地難度就比較大了。

車輛怠速在1500轉(zhuǎn)左右，2000-4000轉(zhuǎn)給油回油頓挫感強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)較大；5000-10000轉(zhuǎn)聲浪和扭力明顯提升，10000轉(zhuǎn)時(shí)斷油；4000-5000轉(zhuǎn)后開始明顯有震動(dòng)傳遞到手部和腳部；

換擋時(shí)液壓離合手感輕盈，掛擋清晰，一檔85km/h、二檔112km/h、三檔140km/h、四檔175km/h，極速超200km/h。

公路行駛時(shí)，1575mm長軸距讓高速行駛更穩(wěn)定，整車重心匹配優(yōu)秀，彎道循跡性不錯(cuò)；再加上高頭大馬的造型和足夠的扭力，反饋給駕駛員的駕駛信心很強(qiáng)。

在非鋪裝場景，車重和長軸距明顯增加了低速情景控車的難度，加上發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出較為暴躁，直立時(shí)給油隨時(shí)撓著地沖出去，傾斜時(shí)很容易就甩尾。

前剎車低速時(shí)較直接，速度起來前段偏軟、后段還可以，但前輪ABS偶爾介入過早是需要優(yōu)化的；后剎僅起修正作用。

避震器默認(rèn)舒適取向，低速過濾效果好，但急剎點(diǎn)頭幅度大；高速支撐足，原廠狀態(tài)能應(yīng)對小飛跳，但大起伏高速行駛時(shí)很容易達(dá)到極限。

總結(jié)來說，無極800平臺(tái)屬于“墻內(nèi)開花墻外香”，在國內(nèi)研發(fā)、在海外暢銷，這次無極把它引入國內(nèi)是想打造新的技術(shù)標(biāo)桿。高頭大馬的外觀能符合大多數(shù)人審美，在功能性上兼顧寶馬的舒適度和T700的野性，對于這樣一套800cc且?guī)в幸靶缘腁DV來說，選車核心是駕駛員能否駕馭，所以有意向的摩友建議實(shí)地去試駕一下。

這臺(tái)車你有沒有心動(dòng)？

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