當大多數動力電池企業(yè)在乘用車市場內卷時，億緯鋰能選擇了另一條路——礦山和工地。

近日，億緯鋰能與徐工動力簽署深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞重卡、裝載機、礦卡等多品類工程裝備開展聯合開發(fā)工作。

這不是一次普通的采購簽約。協(xié)議的關鍵詞是“聯合開發(fā)”和“戰(zhàn)略共生伙伴”。從2024年進入徐工的供應鏈體系，到2026年升級為系統(tǒng)產品合作，雙方的關系完成了從供應商到合伙人的轉變。

據官方消息，此次合作項目聚焦448kWh電池系統(tǒng)的重卡項目、432kWh電池系統(tǒng)的裝載機項目，以及覆蓋更廣的礦卡和多品類工程裝備。

但工程機械電動化對技術和電池的要求更高，想要真正在這一賽道上打造新的增長極，億緯鋰能還面臨著諸多現實難題。

電池巨頭，為何盯上礦山工地？

提起億緯鋰能，這家成立于2001年的電池企業(yè)，在消費電池、動力電池和儲能電池三大領域均有布局。根據弗若斯特沙利文數據，按2024年出貨量計算，其在全球儲能電池制造商中排名第二，電池制造商中名列第三。

但隨著新能源浪潮推進，賽道競爭格局正在發(fā)生變化。市場調研機構SNE Research最新數據顯示，2026年1月，寧德時代以45.2%的份額穩(wěn)居全球動力電池市場第一。在頭部效應愈發(fā)明顯的背景下，二線廠商的生存空間正被擠壓。

從業(yè)務結構看，億緯鋰能的動力電池收入占比已從2022年的50.3%降至2025年三季度末的43.6%；而儲能電池占比則從26.0%提升至37.9%。

在此背景下，工程機械電動化帶來的鋰電池需求，正成為繼乘用車、商用車之后的新藍海。QYResearch數據顯示，鋰離子電池已占據全球工程機械電池市場72%的份額。對于億緯鋰能而言，避開乘用車市場的紅海廝殺，在礦山和工地開辟新戰(zhàn)場，是一條差異化突圍之路。

但是，重卡、礦卡、挖掘機，這些大機械對電池的要求和乘用車完全不一樣。乘用車講究能量密度、輕量化，而工程機械更看重功率輸出、耐久性和安全性。一臺礦卡在坑口來回穿梭，一天運行12小時以上，工況之惡劣遠超城市道路上的家用車。

從市場數據看，這個選擇正在得到驗證。截至2025年第三季度，億緯鋰能在工程機械電池領域的上險量排名全國第二，產品配套60余家商用車企業(yè)。其工程機械領域出貨裝車6年以來，單車最大運行時長已超過16000小時。

但并非所有工程機械都進展順利。據中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，電動裝載機正在快速放量，2026年1月銷量達2990臺，當月滲透率25.43%；而電動挖掘機仍處在艱難爬坡期，同月銷量僅35臺。

為什么差距如此懸殊？關鍵在于作業(yè)場景。

裝載機多在礦山、港口、攪拌站等固定場所作業(yè)，充電設施相對完善。而挖掘機需要在工地、礦山、野外頻繁轉場，對外部充電樁依賴極高。尤其是在野外作業(yè)時，常常面臨無電可充的困境。

不過挖掘機銷量基數龐大，一旦電動化突破技術和場景瓶頸，市場潛力不可小覷。

綁定徐工，從“供貨”到“合伙”

2024年，億緯鋰能進入徐工供應鏈體系，開始提供電芯產品。彼時，雙方還只是傳統(tǒng)的供需關系。

此次簽約意味著關系的質變。根據協(xié)議，雙方將不再是簡單的買賣雙方，而是“技術共研、場景共建、市場共拓的生態(tài)共同體”。

對于億緯鋰能而言，綁定徐工這樣一位強勁隊友，戰(zhàn)略價值不言而喻。

據工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心數據，截至2025年10月，億緯鋰能在國內商用車動力電池裝車量排名中穩(wěn)居第二，但前面是占據半壁江山的寧德時代。想要追趕，單靠通用產品很難，但如果在特定場景建立深度壁壘，或許能打開局面。徐工正是這樣的突破口。

徐工動力的分量有多重？

據公開資料，徐工動力是徐工集團新能源三電系統(tǒng)的核心企業(yè)，依托集團近80年的裝備制造積淀，在新能源動力系統(tǒng)集成、電控技術等領域，已形成自主可控的產業(yè)能力。

在終端市場，徐工的表現同樣搶眼。2026年1月，充電重卡市場銷售1.15萬輛，同比增長168%，徐工以1939輛的銷量排名第三，市場份額16.9%。在充電牽引車這一核心細分領域，徐工更是拿下了當月銷冠，市場份額高達23.8%。

這意味著，與徐工的深度綁定，能夠幫助億緯鋰能直接鎖定工程機械電動化頭部玩家的大批量訂單。

此外，在礦山、工地等環(huán)境中，徐工積累了海量的實際運行數據，包括不同礦區(qū)的地理環(huán)境、不同工況的負載曲線、不同季節(jié)的溫度變化對電池的影響。

這些數據對于電池技術迭代至關重要。雙方升級為“合伙人”，也意味著這些核心數據可以更順暢地流動，反過來讓億緯鋰能的技術迭代更有針對性。

市場雖大，硬骨頭也不少

不過在現實中，想要真正實現礦山和工地的電動化，并不是換個電池那么簡單。

在高強度的作業(yè)場景中，設備需要長時間、高功率的運行，現有技術難以支撐其連續(xù)作業(yè)，成本也是一道坎。當前很多電動工程機械的購置或租賃費用，比同級別柴油設備高出不少，有的甚至翻倍。為應對續(xù)航問題，有的企業(yè)還需要配備移動充電車或臨時變壓器，這又是一筆額外開支。

充電基礎設施的短板同樣不容忽視。一般工地多在偏僻處，電網薄弱，安裝固定充電樁審批繁瑣、建設周期長、成本高。

挖掘機作業(yè)還涉及土方挖掘、破碎、吊裝等多種類型，對設備性能要求差異大，使得技術標準難以統(tǒng)一，后續(xù)維護和維修難度也隨之增加。

國際研究報告也指出，電動施工機械面臨的主要挑戰(zhàn)就是高昂的前期成本，這讓許多企業(yè)望而卻步。

面對這些挑戰(zhàn)，億緯鋰能拿什么應對？

其在官方新聞稿中表示，億緯鋰能將發(fā)揮電池技術迭代與規(guī)�；桓兜暮诵哪芰Γc徐工動力的場景產品和制造優(yōu)勢形成合力，破解工程機械電動化“續(xù)航焦慮、成本高企、適配不足”三大痛點。

同時，億緯鋰能也將持續(xù)升級場景思維，依托“開源電池”技術平臺，提供全場景解決方案。

當然，有些問題不是兩家企業(yè)能單獨解決的。比如工地充電樁建設、二手設備評估標準等，需要政策推動、行業(yè)協(xié)同，也需要時間。

結語

從電芯供應到系統(tǒng)開發(fā)，從供應商到合伙人，億緯鋰能與徐工動力的合作升級，折射出工程機械電動化的一個趨勢，產業(yè)鏈正在走向深度協(xié)同。

雙方在協(xié)議中提出的愿景頗具野心，要推動中國工程機械從“產品輸出”跨越至“技術標準輸出”，為全球綠色基建與智慧礦山貢獻“中國方案” 。

礦山和工地或許沒有乘用車市場那么光鮮，但這里的需求實實在在，問題明明白白。誰能真正啃下這些硬骨頭，誰就能在這一輪電動化浪潮中占據一席之地。